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雪中五连胜 2018 WRC蒙特卡洛站实况

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-01-30

[导读] 2018赛季WRC揭幕战在蒙特卡洛举行,M-Sport车队的Sebastien Ogier取得冠军,丰田车手Ott Tanak和Jari-Matti Latvala分别获得亚军和季军。

经过2017年的规则大改革之后,2018年WRC在规则上的变动已经微乎其微,依然是保持2017年技术规格的赛车,动力输出在380马力左右,四大车队也没有对赛车进行彻底升级,如果要问2018赛季的WRC赛车有什么新鲜感,几乎没有。不过今年的WRC还是有一些细微的变化,首先是出于安全考虑,FIA取消了波兰站,而土耳其站重归WRC赛历,不过办赛地点从之前的伊斯坦布尔变为土耳其西南部的海滨渡假城市马尔马里斯。然后是人造减速弯需要更严格的监控,为了降低车速,2017赛季WRC芬兰站引入了人造减速弯,也就是在直路中间摆放桩桶,不过车手们都认为桩桶摆得太密,反而会引发潜在的危险,2018赛季FIA将会对人造减速弯的摆放位置、宽度以及使用频率等进行更严苛的监察。再者是私人车手的参赛问题,2017赛季最高阶的WRC组别中,私人车手需要通过厂队或厂队相关的车队名义参赛,而2018赛季规则允许私人车手通过个人名义的车队出赛。

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图:四大阵营参赛车在蒙特卡洛赌场门前的广场进行合照,这是近年WRC新赛季伊始的指定动作之一。注意赛车的车头都挂上一排大灯,这是要挑灯夜战的节奏,夜战已是蒙特卡洛站的必备项目。

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前文说到今年的赛车没多少新鲜感,不过今年的蒙特卡洛赛段倒是有点不一样,据称超过一半都是全新的比赛路段,不过对于车手来说未必是好事,他们需要更多的时间来适应新路段。第一天的比赛只有两个赛段,正确来说是第一晚的赛事,因为比赛时间是周四晚上,夜间进行拉力赛总是让车迷兴奋不已,不过能见度低和冰水混合路面带来的是非常诡异的混乱场面,过往的蒙特卡洛夜战告诉我们,侧滑调头、掉进水沟、观众推车都是难以避免的环节。第1赛段的起点处看似干燥,然而随着海拔上升和位置变更,跑了一段路之后便出现结冰路面,部分路段则是冰水交错,如此变化多端的路面状况让车手们头疼不已,不少车手表示轮胎选择方面非常纠结。坊间有这么一个说法,在蒙特卡洛夜战永远不存在选对轮胎之说,车手只能以驾驶技术搭救。M-Sport车手Sebastien Ogier出生于距离蒙特卡洛不远的法国南部市镇Gap,然而作为“当地人”的他也表示不能完全掌握蒙特卡洛的天气,周四夜战Sebastien Ogier的嘉年华赛车侧滑失控,不过他仍然取得第1和第2赛段的胜利,因为其他车手均在结冰路面上出现不同程度的失误,两个赛段结束后Sebastien Ogier以17.3秒优势排在第一,现代(Hyundai)车手Andreas Mikkelsen和Dani Sordo排在第二和第三位。

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图:2018赛季的M-Sport车队已经是一支厂队,福特Ford)厂队技术的支持力度加大了,2018款嘉年华WRC赛车的引擎、车架和空气动力学部件等都是福特厂队技术的结晶品,不过该车队还是命名为M-Sport福特世界拉力车队。不仅是WRC,福特厂队技术还支持M-Sport旗下的WRC2车队,本赛季福特的参与力度还是挺大的。

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图:现代车手Dani Sordo跟他合作了四年的领航员Marc Marti道别,继任当他领航员的是Carlos del Barrio。Dani Sordo跟新领航员Carlos del Barrio应该不需要太长的磨合时间,因为后者在2013赛季曾担任过Dani Sordo的领航员。

第二天进行的是稍微常规一点的日间比赛,也就是第3赛段到第8赛段。来到日间的比赛环境,不再是全段结冻的比赛路面,虽然Sebastien Ogier享有半个主场之利,不过他的旧队友杀了出来,丰田Toyota)车手Ott Tanak拿下第3赛段的胜利。眼看Ott Tanak追得越来越近,Sebastien Ogier也跑得更拼命,这也导致他在周五出现一个严重失误,他的嘉年华赛车出发夹弯加速后侧滑,调整方向后掉到水沟里,路边的观众和工作人员立刻上前推车,不过Sebastien Ogier这个失误至少损失了30秒。第8赛段结束之后,虽然Sebastien Ogier仍然在总成绩上暂列第一位,不过第二位的丰田车手Ott Tanak仅落后了14.9秒,而现代车手Dani Sordo落后59.7秒排在第三。经历过周四晚倒车掉进水沟的惨痛经历后,雪铁龙Citroen)车手Kris Meeke还是没能走出低迷状态,第8赛段结束后他落后2分45.5秒只排在第六位,不过他已是排名最靠前的雪铁龙车手。作为现代车队的主力车手,Thierry Neuville在第4赛段遭遇爆胎,尽管在下午的三个赛段中拿下两个赛段胜利,不过第8赛段结束后Thierry Neuville在总成绩上落后头车4分4.1秒排在第九。另外Andreas Mikkelsen的现代i20赛车出现发电机故障,成绩大幅下滑,基本上已经与冠军无缘。

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图:Ott Tanak从M-Sport转会到丰田车队,而上赛季表现欠佳的芬兰老将Juho Hanninen降级为测试车手。爱沙尼亚车手Ott Tanak的加盟,意味着丰田原有的“全芬兰车手”格局被打破了。Ott Tanak表示对他而言加盟丰田车队是冲击2018 WRC总冠军的最佳选择,言下之意如果留在M-Sport车队的话,他只会屈居于Sebastien Ogier之下当一名二号车手。

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图:2017年丰田回归WRC赛场,将管理工作交给了四届WRC冠军芬兰人Tommi Makinen,而Tommi Makinen不知是否有国籍洁癖,将重返WRC的丰田塑造成全芬兰团队形象,虽说北欧车手(尤其是芬兰车手)在WRC夺冠的几率非常高,不过2017年丰田三名车手并没有展现出一流的水准。有看2017赛季WRC的朋友应该知道,四大车队的赛车均有夺冠实力,虽然两名芬兰车手Jari-Matti Latvala和Esapekka Lappi分别在瑞典站和芬兰站为丰田取得两次胜利,不过稳定性还是有所欠缺。法拉利Ferrari)F1车队也曾经坚持过全意大利管理团队,不过那段时期的法拉利赛车却被车迷戏谑为红色拖拉机,国籍洁癖有时候是个好东西,不过还是适可而止好了,或许丰田也看透了这一点。

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图:关于雪铁龙车队,最大亮点就是Sebastien Loeb将会驾驶雪铁龙C3赛车重返WRC赛场,不过本赛季揭幕战还不能看到路霸的身影,因为他只是参加法国、墨西哥和西班牙三个分站而已。

第三天进行的是第9赛段至第13赛段,车手们需要面对复杂而恶劣的路面,当中包括雪地。雪地拉力通常都会出现各种意想不到的事情,前一天遭遇发电机故障的Andreas Mikkelsen,在第9赛段的一条直道里居然出现三次侧滑,然而他是第9赛段里跑得最快的车手。第9赛段中Dani Sordo也出现严重失误,其现代i20赛车冲到路边深沟里,Dani Sordo可是成绩最靠前的现代车手,这意味着现代车队争夺本站冠军的可能性已经非常低。第13赛段结束后,在总成绩上领先的仍然是Sebastien Ogier,领先优势拉大到33.5秒,而有点让人意外的是排名第二至第四位的是三名丰田车手Ott Tanak、Jari-Matti Latvala和Esapekka Lappi。

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周日进行蒙特卡洛站最后一天的比赛,第14至第17赛段。进入争冠的白热化阶段,Sebastien Ogier以第14赛段的胜利回敬对手,将差距再拉大11.5秒,而在第15赛段Sebastien Ogier只是排在第七位。本来这是Ott Tanak追击的好时机,然而他在第15赛段的表现比对手Sebastien Ogier弱得多,Ott Tanak排在最后一名。来到最后的Power Stage加分赛段,取得胜利的雪铁龙车手Kris Meeke可获得额外的五个积分,而取得该赛段第二、第三名的现代车手Thierry Neuville和Andreas Mikkelsen也可额外获得4分和3分。17个赛段完结后,本站比赛最终的赢家是M-Sport车队的Sebastien Ogier,而丰田车手Ott Tanak和Jari-Matti Latvala获得亚军和季军。

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图:从周四晚一直领跑到周日比赛结束,Sebastien Ogier收获这个冠军也是实至名归,这也是他连续第五年夺得WRC蒙特卡洛站的冠军,毕竟是有半个主场的优势。Ott Tanak代表丰田的第一场比赛,获得一个亚军也算是有所交代了,而Jari-Matti Latvala上一次上颁奖台还要追溯到去年6月的意大利站,对车迷而言这位芬兰老将的身影既熟悉又陌生。

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