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Give Me Four! 2017 F1墨西哥站

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-31

[导读] 2017赛季F1倒数第三站赛事在墨西哥举行,Max Verstappen取得该分站冠军,Valtteri Bottas和Kimi Raikkonen分别取得亚军和季军。而Lewis Hamilton则是提前问鼎2017 F1车手总冠军,晋升为四届F1世界冠军。

不经意间F1已经进入第18站赛事,年末除了有车手总冠军之争,还有一个迫切的议程需要各车队头目进行商议,那就是2021年F1引擎规则。F1管理方、F1商业权拥有者以及各车队代表将会在10月底前往巴黎召开会议,商讨该如何执行2021年新引擎规则。用怎样的引擎没什么值得关注的,也没几个车迷感兴趣,不过外媒曝出会议将要讨论的一个重点,2021年之后的F1赛车可能会变成四驱,这下车迷应该有兴趣了吧。

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其实几个月之前FIA和各车队已经开过一次相关会议,不少车队抱怨现时的1.6T混合动力造价太高,使得运营成本过高,并建议将来放弃MGU-H热能回收,使用只带有MGU-K动能回收的1.6T引擎。而10月底将要讨论的所谓“四驱”,并不是真正意义上的四驱,而是新引擎衍生的全新混合动力模式。根据外媒收到的消息,FIA听到各车队反映的情况后,确实有意弃用机械结构复杂、稳定性不高、造价高昂的MGU-H,也就是不再从涡轮废气这个渠道回收能量。而他们召开会以的目的,很可能就是跟各车队一起商讨替代MGU-H的可能性方案,有外媒认为FIA给出的讨论方案极可能是仿效LMP1的前轴MGU-K。保时捷Porsche)919 Hybrid LMP1赛车回收能量的其中一个途径是MGU-K,不过其MGU-K是安装在前轴(F1赛车的MGU-K安装在后轴),然后在出弯加速时,回收得来的电能便可驱动前轮,以达到更迅猛的加速。LMP1赛车玩四驱已经不是什么新鲜事了,然而F1这项老牌赛车运动,哪怕只是适时四驱也要突破心理关口,有些传统不是说丢弃就能丢弃的。

如果真如外媒说的那样,如果FIA真的拍板让F1走向四驱,有利也有弊。利在于前轴MGU-K可变相达致四驱效果,可让F1赛车的机械抓地力更强,可以更高极限地过弯,而且机械抓地力增强还有一个好处,就是过弯时能让F1对空气动力学的依赖程度降低,让后车在弯中更贴近前车,换言之弯中超车的几率也变相增大,不用一味依靠DRS超车。然而弊端是现时的F1赛车已经很重,而前轴MGU-K只会让赛车更重,而且机械结构也非常复杂,稳定性也不见得比MGU-H高,别忘了FIA弃用MGU-H就是为了防止机械结构复杂带来高造价,而前轴MGU-K很可能会成为另一种形式的高造价、高科技玩意。而且如果前轴MGU-K得以实行的话,也可能会演变成类似1.6T混合动力单元的一家独大局面,某支车队一枝独秀,其他车队苦追无果,而一些小车队望而却步。每一次颁布新规则,都是车队洗牌的好时机,所以接下来的新引擎规则往什么方向走,将直接决定哪支车队成为获益者。

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图:因为上一站Max Verstappen引发的切弯超车争议,加上去年墨西哥站也有两次非常有争议性的Short Cut走线,所以今年墨西哥Rodriguez赛道多个弯的弯心和周边都加设了香肠路肩,防止车手切线获利。

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图:上一站Max Verstappen切线超车被罚时5秒,一腔怒火之下他说仲裁是白痴。而在本场墨西哥站开赛之前,Max Verstappen为该事件道歉,不过他是在IG上发表道歉声明。

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图:Kevin Magnussen在周五练习赛出现肠胃不适,他提前结束练习赛并回酒店休息。之后经过队医检查后确认Kevin Magnussen身体没什么大碍,他可以继续参加本周赛事。

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图:在主场出赛的墨西哥车手Sergio Perez。

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图:练习赛中印度力量给了墨西哥车手Alfonso Celis一个上场机会,不过这位新手非常热情地将VJM10车尾吻向护墙。

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图:最近几站比赛小红牛车队力推新车手出赛,以决定2018车手席位谁属。本赛季最后三站比赛,小红牛车队的车手组合都将会是Brendon Hartley和Pierre Gasly,而且小红牛车队老板Franz Tost表示2018赛季这两人极可能成为正式车手,当然相关事宜还有待官方确定。

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图:在练习赛中小红牛可谓是多灾多难,Brendon Hartley和Pierre Gasly驾驶的STR12赛车都先后出现机械故障,而Pierre Gasly还因为机械故障导致缺席排位赛。

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图:之前的三次练习赛都是梅赛德斯和红牛最快,然而在排位赛中法拉利车手Sebastian Vettel杀出重围,他刷出Rodriguez赛道的最快圈速1分16秒488,并夺得F1职业生涯第50个杆位。Sebastian Vettel表示Max Verstappen非常快,如果想夺取杆位就必须在第一计时段刷出最快速度,而在极限状态下,Sebastian Vettel几乎在6号发夹弯失控,幸好及时将档位降至一档(本来是二档过弯)并化险为夷,他将法拉利SF70H赛车的潜能用尽,最终以0.086秒优势取得杆位。

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图:Max Verstappen在排位赛中的表现十分出色,如果不是Sebastian Vettel突然杀出来,恐怕Max Verstappen已经夺得F1职业生涯首个杆位,而且还刷新最年轻杆位获得者纪录。另外还有一个争议,排位赛Q3 Max Verstappen在13号弯有阻挡Valtteri Bottas的嫌疑,而最终Max Verstappen没有受到任何处罚,他还是会在第二位发车。

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图:相比起队友Max Verstappen的惊艳表现,Daniel Ricciardo在排位赛表现失色,他落后杆位圈速0.959秒排在第七。Daniel Ricciardo之所以低迷表现,很大程度上是因为其雷诺引擎的行驶里程数较高,而且墨西哥城的高海拔、稀薄空气进一步将引擎问题放大。

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图:Lewis Hamilton在Q3最后一个飞驰圈出现失误,他冲到高耸的路肩之外,最终以1分16秒934圈速排在第三。不过Lewis Hamilton毋须在本站比赛中拼尽,因为他已经处于有利的主动状态,接下来的正赛中,只要他以第五名或更好成绩完赛,哪怕Sebastian Vettel夺冠,Lewis Hamilton也能拿下年度车手总冠军。

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