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两大组别融合? 福特或加入原型车最高组别

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-22

[导读] 早前,保时捷宣布将在2017赛季结束后退出WEC耐力赛的LMP1组别,意味着该组别将仅剩一支厂商车队:丰田。不过,近日福特放出了这样的信息:福特对参加最高组别感兴趣,并打算夺下勒芒24小时耐力赛的全场总冠军。

早前,保时捷Porsche)非常幸运地拿下第18个勒芒24小时耐力赛全场冠军;随后保时捷发布了一个重大消息:保时捷将在2017赛季结束后再次退出LMP1组赛事,并转为参与Formula E(电动方程式)赛事。继奥迪Audi)宣布转战Formula E之后,保时捷成为了第二支放弃LMP1组别,转投Formula E的厂商车队;而到了2018年,WEC(世界耐力锦标赛)LMP1组别将仅剩丰田Toyota)一支车队。

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有车迷调侃称2018年“千年老二”丰田将作为唯一的LMP1车队与夺得2017年勒芒全场二三名的LMP2组耀莱成龙DC车队争夺全场冠军(多么尴尬啊)。不过,近日福特Ford)放出了这样的信息:福特对参加勒芒最高组别感兴趣。

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图:在夺下第18个勒芒冠军后,保时捷宣布在2018年再次退出原型车组别。

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图:福特在2016年回到耐力赛场,以全新的福特GT赛车夺得2016年勒芒GTE Pro组别冠军;但在今年受到BoP性能平衡机制影响,在加重后竞争力下降明显。

在保时捷宣布将在2018年退出LMP1后,ACO(Automobile Club de l'Ouest,勒芒24小时耐力赛的主办方)曾表示有意将LMP1组别与LMP2组别合并成单一的LMP1组别,化解LMP1组别车队太少的尴尬。而近日也有消息显示,FIA(国际汽联)、IMSA(北美赛事机构)、ACO等已开始进行接触,商讨把现行LMP原型赛车(Prototype)与北美的Dpi原型赛车规则进行结合。

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图:随着奥迪和保时捷的先后退出,非混合动力赛车的私人LMP1车队也转而参加竞争激励但性能更平均的LMP2组别,LMP1组别如今仅有丰田可确认参与2018年的WEC赛季。

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图:北美的DPi(Daytona Prototype)也是相当成熟的原型赛车组别,采用现有的Dallara、Ligier等厂商提供的LMP2赛车底盘,并且由厂商自行设计外壳;采用5.5公升自然吸气、3.5公升增压型或2.5公升柴油三种引擎规格。图为马自达Mazda)rt24-p。

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图:凯迪拉克Cadillac)在2016年以DPi-V.R赛车再次出现在Daytona赛场,这款赛车采用的是Ligier的JS系列LMP2底盘。

2016年回归耐力赛场并且在2016年勒芒24小时耐力赛夺下GTE Pro组别冠军的福特对此消息表示:如果DPi规则与LMP规则得以融合,福特有意加入这个全新的原型车组别并且向勒芒全场冠军发起冲击。

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图:近日,讴歌Acura)也发布了他们的DPi原型赛车ARX-05。

虽然同属原型赛车,但北美的DPi赛车和LMP赛车在规则上有着一些技术研发范围上的区别,要想将DPi的规则结合到国际性的LMP组别内,难度较高;但目前DPi组别拥有更多的厂商车队参与,而且其技术研发成本远低于LMP1 H(混合动力)赛车,因此对于耐力赛事中的原型车组别来说,确实是一个不错的发展方向。同时,DPi赛车均采用现有LMP2组别赛车底盘,而现成动力选择也较丰富;空力套件和电子系统等才是车队需要进行技术研发的部分,对于吸引更多私人车队参与也有好处。因此,笔者是很支持这两个原型车组别进行一定程度的融合的;但是规则的融合只是一个权宜之策,如果原型赛车需要继续发展下去,FIA、ACO等赛事管理方可以选择效仿现今的WRC(世界拉力锦标赛),技术研发更自由,厂商车队的参与热情也更高,而且对于汽车领域的整体技术发展来说,也是有着积极影响的。

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