热搜:

品牌专区
改件仓库

似是而非的内斗 2017 WEC墨西哥站

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-05

[导读] 2017赛季WEC第五站比赛在墨西哥Autódromo Hermanos Rodríguez赛道举行,2号保时捷919 Hybrid取得全场冠军,1号保时捷919 Hybrid取得亚军,而8号丰田TS050 Hybrid取得季军。

2017赛季WEC难免有点冷清,LMP1组别只有保时捷Porsche)和丰田Toyota)两支厂队,不过两大厂队的竞争也有其精彩之处。本赛季前两站赛事丰田为他们的TS050 Hybrid装上高下压力套件,而保时捷则为勒芒备战,测试低风阻的919 Hybrid,结果是丰田大胜两场(详情请点击:《低风阻VS高下压力 2017 WEC英国银石站》《“田记”赛车 2017 WEC Spa 6小时耐力赛》)。从第三站勒芒24小时耐力赛起,保时捷919 Hybrid开始使用高下压力套件,并成功扳回两局,连夺勒芒24小时耐力赛和纽博格林6小时耐力赛两站冠军。9月初WEC第五站比赛来到墨西哥,保时捷和丰田的下半赛季角逐正式启动。

已使用

先来关注一下WEC场内的状况,奥迪Audi)厂队已经在2016年末退出,保时捷LMP1厂队也将会在2017年末退出,如果没有新厂商加入,2018赛季LMP1组别就只剩下丰田一支厂队。然而,现实状况更为恶劣,因为丰田车队也对WEC持观望态度,考虑是否继续LMP1项目。丰田车队技术总监Pascal Vasselon表示,丰田将会在10月份决定未来是否继续留在WEC,是否有新竞争者加入,以及规则变更等都将会成为丰田去留的决定因素。为何丰田提到规则变更?因为按照WEC的未来规划蓝图,2020年将迎来一次较大的技术改革,WEC极可能往零排放和插电式方向发展,不过根据FIA和ACO双方的初步决定,LMP1和混合动力不会马上被取缔,毕竟现时的混合动力技术已相当成熟,研发成本相对更低,可以吸引更多的车队参与其中。墨西哥站之后的几周内FIA将会公布WEC技术改革细则,接下来的10月丰田将会宣布未来是否继续留在WEC。

当然WEC围墙内也有让人为之一振的消息,Wirth Research正积极筹备研发2019赛季WEC原型赛车,打造一款非混合动力的LMP1,不过现在还处于寻找合作伙伴的前期阶段中。Wirth Research成立于2003年,专门从事赛车的研究、开发、设计和制造。Wirth Research以提倡电子虚拟的赛车研发模式而闻名,2010年他们的代表作维珍VR-01面世,这是全球第一款通过全电子虚拟设计开发的F1赛车。Wirth Research还是本田(Honda)高性能部门HPD的长期合作伙伴,负责讴歌Acura)ARX系列原型赛车的设计、开发和制造工作,另外,Wirth Research也为IndyCar客户车队提供技术支援。可见Wirth Research是一支综合实力不俗的团队,如果真能进军WEC领域的话,对于有意向购买非混合动力LMP1赛车的私人车队来说是一个好消息。

对车迷而言还有一个好消息,从2018年起WEC将实行跨赛季制,也就是接下来并不是2018赛季,而是2018/2019赛季,看起来有点类似Formula E。在草拟的2018/2019赛历中,揭幕战于2018年4月5日至6日在法国Paul Ricard赛道举行,5月4日至5日移师到比利时Spa赛道,接着6月16日至17日就是万众期待的勒芒24小时耐力赛,10月和11月有两站赛事,分别在富士赛道和上赛道举行,接下来的一站还需待定。转入2019年3月15日至16日,WEC来到美国佛罗里达州的Sebring赛道,跟美国IMSA同场举办两场赛事,周日的前半天举行IMSA Sebring 12小时耐力赛,后半天举行WEC Sebring 12小时耐力赛。2019年5月3日至4日,进行第二场Spa耐力赛,6月15日至16日,则是第二场勒芒24小时耐力赛。

已使用

图:在排位赛中,保时捷的表现非常强悍,2号919 Hybrid以1分24秒562的圈速夺得杆位,1号919 Hybrid落后0.148秒排在第二。

已使用

图:在墨西哥Autódromo Hermanos Rodríguez这条高海拔赛道上,丰田TS050 Hybrid好像缺乏下压力,并没有表现出赛季初的超强圈速优势,7号TS050 Hybrid落后杆位圈速0.240秒排在第三位,而8号TS050 Hybrid则落后0.816秒排在第四。

已使用

图:71号法拉利Ferrari)488 GTE凭着1分39秒425的圈速拿下GTE Pro组杆位,这是71号车组在本赛季的第二个杆位,也是到目前为止唯一能在本赛季取得第二个杆位的GTE Pro车组。

已使用

已使用

已使用

已使用

已使用

已使用

图:正赛中保时捷并未受到丰田的有力攻击,倒是两辆保时捷919 Hybrid有一番似是而非的内斗,最终Timo Bernhard、Brendon Hartley和Earl Bamber驾驶的2号保时捷919 Hybrid取得本站冠军,实现三连胜纪录。

已使用

图:1号保时捷919 Hybrid因为在维修通道超速,需要接受得来速(Drive-Through)处罚,尽管换上Neel Jani后追回20秒,不过还是阻止不了姊妹车2号保时捷919 Hybrid的夺冠,最终Neel Jani、Nick Tandy和André Lotterer驾驶的1号保时捷919 Hybrid只取得亚军。两辆919 Hybrid的所谓内斗,其实完全在保时捷的掌控之中,上一站纽博格林6小时耐力赛,保时捷故意在最后阶段为1号919 Hybrid加更多的燃油,变相使其错失夺冠机会,就是为了确保2号919 Hybrid顺利夺冠,毕竟已在勒芒夺冠的2号车有积分优势,跟8号丰田TS050 Hybrid争夺总冠军的筹码也更大。

已使用

图:中岛一贵、Sebastien Buemi和Anthony Davidson驾驶的8号丰田TS050 Hybrid取得季军,冲线时已经落后头车一圈了,墨西哥这一站高海拔、稀薄空气的比赛环境确实不利于丰田。

已使用

图:Bruno Senna、Nicolas Prost和Julien Canal驾驶的31号Oreca 07赛车取得LMP2组别冠军,这可是Rebellion车队在LMP2组别取得的第一个分站冠军。

已使用

图:Marco Sorensen和Nicki Thiim驾驶的95号阿斯顿马丁(Aston Martin)Vantage GTE取得GTE Pro组别冠军。相比在勒芒24小时耐力赛夺冠的姊妹车97号Vantage GTE,95号Vantage GTE在本赛季的战绩并不耀眼,前四站比赛均无缘颁奖台,本站比赛95号Vantage GTE并不具备绝对的速度优势,而是采用少进一次站的策略夺冠。

已使用

图:本来71号法拉利488 GTE是GTE Pro组别第一个冲线的,不过因为在全场黄旗状态下超速的缘故,71号488 GTE被罚时10秒,Sam Bird和Davide Rigon车手组合只取得亚军。

已使用

图:Frederic Makowiecki和Richard Lietz驾驶的91号保时捷911 RSR取得GTE Pro组别季军。

已使用

图:GTE Am组别方面,Christian Ried、Marvin Dienst和Matteo Cairoli驾驶的77号保时捷911 RSR取得冠军。

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号