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最后的留名之战 Super GT铃鹿1000 KM

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-29

[导读] 2017赛季Super GT第六回合同时也是铃鹿1000公里耐力赛,24号日产GT-R以1分47秒074取得杆位,正赛中64号本田NSX-GT取得GT500组别冠军,65号梅赛德斯AMG GT3取得GT300组别冠军。

上一站的Super GT第五回合,在丰田Toyota)的主场富士赛道,8号本田(Honda)NSX-GT赛车终止了雷克萨斯Lexus)军团的连胜纪录(详情请点击《终止雷克萨斯连胜 Super GT富士300KM》)。而第六回合赛事则是在本田的主场铃鹿赛道举行,这次会发生什么故事呢?

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本站赛事不仅是2017赛季Super GT第六回合,同时也是全日本最久负盛名的铃鹿1000公里耐力赛,当然这也是全日本规模最大的一场耐力赛。既然铃鹿1000公里耐力赛是日本境内首屈一指的大赛,必然也是一个潮流指标,这项赛事见证着日本乃至全球顶尖赛车的兴衰以及轮替。从诞生之初的1966年至1982年(1974至1979年曾停止运作),铃鹿1000公里耐力赛曾是一项独立赛事,简单而纯粹,那段时期夺冠的赛车除了本土的丰田2000GT、丰田Celica 1600GT-R、日产NissanFairlady Z432等,还有欧洲强手保时捷Porsche)906、保时捷910、保时捷935和宝马M1等。1983年之后,铃鹿1000公里耐力赛开始依附于全日本运动原型车锦标赛(All Japan Sports Prototype Championship,Super GT的先驱),这期间被保时捷956和962C统治。1992年铃鹿1000公里耐力赛成为世界跑车锦标赛的一个分站,不幸的是1992年世界跑车锦标赛曲终人散。1993年Super GT前身JGTC(All Japan Grand Touring Car Championship)横空出世,铃鹿1000公里耐力赛总算找到一个好归宿。铃鹿1000公里耐力赛的生命力非常顽强,1994年至1996年该赛事成为BPR Global GT系列赛(FIA GT锦标赛前身)的一个分站,之后在1997年至1998年,作为FIA GT锦标赛的分站之一,铃鹿1000公里耐力赛也变得更国际范,该时期迈凯伦(McLaren)F1 GTR和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzCLK-GTR这些GT1怪物主宰了比赛。1999年至2005年这段期间,虽然铃鹿1000公里耐力赛允许JGTC和Super GT赛车参加,但仅仅是参与其中,理论上铃鹿1000公里耐力赛处于独立状态。2006年之后至今,铃鹿1000公里耐力赛被纳入到Super GT的其中一个分站。不过,今年的铃鹿1000公里耐力赛已经走到最后尽头,2018年将由全新的10小时耐力赛取而代之,而且新赛事将不会作为Super GT的一个分站,所以本年度的铃鹿1000公里耐力赛绝对是历史性时刻,值得各位车迷关注。

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图:诞生于1966年,终止于2017年,今年的铃鹿1000公里耐力赛是最后一年了。

纵观今年Super GT的赛历,基本上都是300公里到500公里之间(收官战茂木为250公里),而第六回合铃鹿1000公里耐力赛则是显得特立独行,比赛路程多出一大截,这个中长距离对于Super GT赛车来说是一个不小的考验。然而,铃鹿1000公里耐力赛这个“1,000公里”并不是一成不变,而是根据环境优劣、经济强弱而适时变化,就像是一个寒暑表。2009年至正值全球金融危机,以及排放法规的收紧,铃鹿1000公里耐力赛的比赛距离缩减到700公里,2010年同样也是跑700公里的比赛路程,2011年发生了东日本大地震及海啸,Super GT赛事面临雪上加霜的困境,铃鹿1000公里耐力赛虽然可以继续举行,不过比赛距离进一步缩小到500公里。渡过这三年的非常时期,2012年铃鹿1000公里耐力赛恢复真正意义上的1,000公里。

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图:由于铃鹿1000公里耐力赛非常国际范儿,总会吸引一大票国际著名车手前来参与,包括Andre Lotterer、Loic Duval和Mark Webber这些WEC一线车手,都曾取得铃鹿1000公里耐力赛冠军。而今年铃鹿1000公里耐力赛的参赛名单中,出现了两个熟悉的名字,2009 F1世界冠军Jenson Button和日本前F1车手小林可梦伟。

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图:GT500组别的排位赛结果让人有点意外,佐々木大树和巴西车手Joao Paulo de Oliveira驾驶的24号日产GT-R以1分47秒074取得杆位,这可是日产阵营在本赛季的第一个杆位,来得有点儿晚。关口雄飞、国本雄资和小林可梦伟驾驶的19号雷克萨斯LC500排在第二位,塚越広大和小暮卓史驾驶的17号本田NSX-GT排在第三位,三大阵营占据前三位,接下来的正赛就有好戏看了。

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图:至于GT300的排位赛况,前三位都是清一色的丰田86,其中VivaC车队的25号丰田86在加磅86kg的情况下,以1分57秒543取得杆位,这已经打破了GT300组别的圈速纪录。

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图:Super GT有GT500和GT300两个组别,这个命名方式本来是直接反映两个组别的赛车马力,GT500组别赛车不超过500马力,GT300的最大动力输出也限制在300马力左右,不过2014年Super GT规则大改后,所谓的GT500和GT300已经违反“商品说明条例”。现时GT500赛车搭载的是2.0升直列四缸双涡轮增压引擎,动力输出超过600马力。至于GT300组别有FIA GT3、JAF-GT300(量产车基础上重改而成)和Mother Chassis(低成本GT300)三种不同规格的赛车,引擎也相对更自由,GT300赛车的动力输出并不弱,在400马力至550马力之间,不过GT300赛车的下压力比GT500低得多,圈速也相对更慢。

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图:GT500赛车使用白色头灯,GT300赛车使用黄色头灯,哪怕是能见度较低或下雨,只要看灯光颜色就能分辨哪个组别。

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图:在周日的正赛中,倒数第二次的进站之后,松浦孝亮和Bertrand Baguette驾驶的64号本田NSX-GT成为领跑者,并且率先冲过终点线,赢得本年度Super GT第六回合GT500组别冠军,主场之战总算挽回一点面子。这是最后一年的铃鹿1000公里耐力赛,本田NSX-GT这回可是史上留名。

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图:松田次生和Ronnie Quintarelli驾驶的23号日产GT-R取得GT500组别亚军。

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图:全日本车手组合山本尚贵和伊沢拓也驾驶的100号本田NSX-GT在最后10分钟超越1号雷克萨斯LC500,最终取得GT500季军。

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图:因为出站时涉及不安全释放,Jenson Button驾驶的16号本田NSX-GT差点跟7号宝马M6 GT3撞到一起,随后他被处以通过维修区的处罚,最终以第12名完赛。

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图:GT300组别也有一番激斗,黑泽治树和蒲生尚弥驾驶的65号梅赛德斯AMG GT3在最后30分钟超越25号丰田86,几经辛苦逆转形势,取得GT300组别的冠军。

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图:GT300组别的亚、季军均是JLOC车队的兰博基尼Huracan GT3赛车,分别是织户学、平峰一贵和山西康司驾驶的88号,以及细川慎弥、佐藤公哉和元嶋佑弥驾驶的87号。

2017 Super GT第六回合赛事精华:

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