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2017勒芒24:不耐力 何来最后的胜利

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-06-20

[导读] 2017勒芒24小时耐力赛在6月17至18日周末举行,排位赛中7号丰田TS050 Hybrid夺得杆位,然而正赛中故障频发,最终2号保时捷919 Hybrid夺得本场比赛冠军,耀莱成龙DC车队的37号赛车夺得LMP2组别冠军,同时也是全场亚军。

2017勒芒24小时耐力赛,同时也是2017赛季WEC的第三站赛事。今年的勒芒缺少奥迪参与,LMP1厂队只有保时捷丰田,在2017 WEC前两站比赛中,保时捷以比赛作为试验场,集中火力进行低风阻套件测试,而丰田的策略刚好相反,使用高下压力套件的丰田一举赢下前两站比赛冠军。来到勒芒24小时耐力赛,备战已久的保时捷能否实现勒芒第19冠?丰田能否首尝勒芒胜利?

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排位赛分三次举行,从三次排位赛中选出最佳圈速成绩作为最终排位成绩。周三晚上进行的第一次排位赛,小林可梦伟驾驶的7号丰田TS050 Hybrid做出3分18秒793排在第一,8号丰田TS050 Hybrid落后0.638秒排在第二,而2号保时捷919 Hybrid落后0.917秒排在第三。第二次排位赛,7号丰田TS050 Hybrid继续做出最快圈速,而且刷出一个全新的最快圈速纪录3分14秒791(平均时速251.882km/h),比保时捷在2015年创下的杆位纪录3分16秒887快了2秒多。第三次排位赛中,8号丰田TS050 Hybrid做出最快圈速3分17秒128。最终,7号丰田TS050 Hybrid以3分14秒791圈速取得杆位,8号丰田TS050 Hybrid排在第二,1、2号保时捷919 Hybrid分别排在第三和第四。

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图:2016年勒芒丰田在最后几分钟掉链子痛失冠军,今年他们有备而来,TS050 Hybrid的引擎、混合动力系统、电动机都经过改进,而且车身空力套件也经过升级,因此7号丰田TS050 Hybrid刷出3分14秒791最快圈速纪录绝不是偶然事件。

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图:今年的WEC规则有所变动,LMP1赛车的下压力大幅下降,TS050 Hybrid LMP1赛车依然能在勒芒跑出更快的圈速,对此丰田车手Anthony Davidson表示,TS050 Hybrid比去年更快的原因之一是V6双涡轮增压引擎的动力得到明显提升。

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图:丰田TS050 Hybrid在速度上有优势,保时捷919 Hybrid也有一技之长。今年WEC揭幕战英国站保时捷推出了一个崭新形式的“Captive Nut”轮圈螺栓,优势在于换胎时间更短,英国站的数据显示,保时捷进站换胎、加油时间比丰田快3至4秒。尽管之后的比利时站丰田将进站时间差距缩小到0.6秒,然而勒芒24小时耐力赛的进站次数多达30次左右,哪怕只有0.6秒优势,积累下来的时间也是非常惊人。

 

LMP2组别有Oreca、Ligier、Dallara和Riley等多个底盘供应商,然而Oreca底盘赛车在圈速上有绝对的优势。26号G-Drive Racing赛车以3分25秒352圈速取得该组别杆位,相比G-Drive Racing去年创下的杆位圈速3分36秒605,今年的LMP2杆位圈速提升了超过11秒,跟LMP1的圈速差距从去年的16.872秒缩小到10.561秒,不得不承认今年的LMP2赛车确实进步神速。CEFC Manor TRS Racing车队的25号赛车排名组别第二,而耀莱成龙DC车队的38号赛车排在第三,上述二、三名都是来自中国的车队。

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图:第一次排位赛之前,耀莱成龙DC车队的37号赛车,也就是程飞、Alex Brundle和Tristan Gommendy驾驶的37号Oreca赛车出现引擎油压问题,以防万一车队在出赛前更换了引擎。

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图:Dallara底盘赛车采用极端低风阻设计理念,直道速度非常快。使用Dallara底盘的29号赛车在慕尚直道(Mulsanne Straight)可以达到340km/h,然而过弯时无法提供足够的下压力,整体圈速表现也不理想。

 

GTE Pro组别,97号阿斯顿马丁Vantage以3分50秒837排在第一,51号AF Corse车队的法拉利488 GTE排在第二,而95号阿斯顿马丁Vantage排在第三。至于GTE Am组别,50号雪佛兰Corvette C7.R赛车以3分52秒843排在第一,98号阿斯顿马丁Vantage排在第二,62号法拉利488 GTE排在第三。

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图:去年福特拿下GTE Pro组别杆位,而且四辆福特GT分别排在第一、第二、第四和第五。今年福特的排位赛表现不理想,排位成绩最好的69号福特GT也只是排在第五。

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图:只要正赛没正式开始,BOP性能平衡机制还会继续运作。在排位赛中,FIA和ACO(勒芒24小时耐力赛管理方)监测到保时捷厂队的中置引擎911 RSR赛车的直道极速比对手慢9km/h以上,两辆911 RSR分别排在第七和第十三。保时捷方面要求增加限流阀直径提升动力,然而FIA和ACO作出的决定是减磅,周日的正赛中911 RSR可减磅8kg,整备质量下降至规则允许的最小值1,250kg,这有助出弯加速从而提高极速。

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