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勒芒前瞻:2.4公升眼泪流干 迎接新挑战

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-06-16

[导读] 2017勒芒24小时耐力赛将于6月 18日举行,对于车迷来说这是一个赛车盛宴,今年谁将会成为赢家呢?会不会发生去年流干2.4公升眼泪的悲剧呢?开赛之前我们先来了解一下赛前测试以及各车队的备战状况吧。

勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)通常在6月的第二个周末举行,回想去年的勒芒,调整到6月第三个周末,正好跟F1巴库站撞得一塌糊涂,熬夜看比赛的车迷真是苦上加苦。2017年的勒芒也是调整到第三个周末(6月17日至18日),不过刚好卡在F1的加拿大站和阿塞拜疆站(之前命名为巴库站)之间,不少车迷应该默默点了个赞吧。今年的勒芒24小时耐力赛已经是第85届了,确实是一项源远流长的汽车赛事,虽然勒芒不是汽车耐力赛的起源,不过它让不关注赛车的人也感受到耐力赛的存在。2017勒芒24小时耐力赛即将开跑,在这之前我们先来了解一下赛前测试以及各车队的备战状况吧。

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今年的勒芒一共有60辆参赛车,数量上跟去年的一样。不过LMP1组别赛车少得可怜,只有6辆,归根结底还是因为奥迪撤离以及只有一支私人车队。LMP2组别的赛车数量稍微合理,一共有25辆,其中耀莱成龙DC车队和CEFC Manor TRS Racing这两支都是中国车队,而耀莱成龙DC车队还有程飞和董荷斌两位华人车手,这两位都是参加勒芒多年的老司机了,国内车迷对他们也抱有很高期望吧。至于GT方面,GTE Pro组别一共有13辆,GTE Am组别则有16辆,其中83号法拉利488 GTE来自香港DH Racing车队。

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图:奥迪退出之后,今年的勒芒LMP1组别只有保时捷丰田两支厂队,冠军之争就看他们了。

 

在勒芒开赛之前,各参赛车队在法国勒芒la Sarthe赛道进行了一轮测试。LMP1组别的测试成绩让人惊讶,丰田给了保时捷一个重击,小林可梦伟驾驶的7号丰田TS050 Hybrid创出最快圈速3分18秒132,比2016年保时捷创造的杆位圈速3分19秒733快了1.6秒。小林可梦伟表示如果赛道交通状况理想的话,圈速成绩可以再快一秒左右,小林应该没吹牛,因为保时捷车手Neel Jani曾在2015年以3分16秒887拿下杆位,所以对于丰田来说,确实还有进一步提升的空间。

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图:TS050 Hybrid搭载的是2.4升V6双涡轮增压汽油引擎,能量回收系统经过升级,发电机的重量更轻、体积更小,每圈回收的能量达到8MJ。

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丰田在测试中处于绝对的统治地位,三辆TS050 Hybrid排在前三位,而两辆保时捷919 Hybrid只能排在第四和第五位。保时捷主要集中精力进行长距离测试,没有刻意去模拟排位赛冲刺,不过丰田的圈速确实震慑到保时捷,保时捷车队头目Andreas Seidl表示他们追不上丰田的速度,不过他们会分析测试当天的数据,继续提升919 Hybrid的圈速。

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图:保时捷919 Hybrid已经服役多年,搭载的是2.0升V4涡轮增压汽油引擎,动力输出500马力左右,加上混合动力系统,总动力输出达到900马力左右。919 Hybrid的能量回收系统比较复杂,通过前轴刹车动能和废气两个途径回收能量。

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丰田这些年做梦也想着拿勒芒冠军,从1985年起断断续续参加了18次勒芒,但无奈事与愿违,丰田始终无缘冠军。今年的情况有点特殊,保时捷在WEC前两站都在为勒芒练兵,一直在测试低风阻车身套件,没想到来到勒芒还是跑不出速度优势,被丰田甩开一段距离。对于丰田来说,这是一个好征兆,虽然没到勒芒绿旗挥动,无法得知保时捷打的是什么牌,不过今年的丰田确实很强大,既擅长高下压力取向型赛道,又擅长勒芒这样的低风阻取向型赛道。笔者之前在《低风阻VS高下压力 2017 WEC英国银石站》一文中提到,2014年推出的保时捷919 Hybrid已经趋向老迈,在日新月异的规则面前逐渐暴露出其弱点,今年919 Hybrid展现出来的综合竞争力,不如2016年推出的丰田TS050 Hybrid。或许正是勤于换代的原因,让丰田暂时跑在保时捷前面,不过丰田必定谨记2016年勒芒的惨痛教训,前面的23小时57分钟跑得再快也没用,最后几分钟掉链子也只能一败涂地。

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2017勒芒赛前测试现场:

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