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低风阻VS高下压力 2017 WEC英国银石站

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-04-18

[导读] 2017赛季WEC揭幕战在英国银石赛道进行,7号丰田TS050 Hybrid以1分37秒304的圈速夺得杆位。正赛中8号丰田TS050 Hybrid夺得冠军,2号保时捷919 Hybrid取得亚军,1号保时捷919 Hybrid取得季军。

经过几个月的休整,2017赛季WEC赛事终于在4月15日拉开帷幕,第一站赛事来到英国银石赛道,也就是WEC银石6小时耐力赛。2017赛季LMP1组别奥迪撤军,导致WEC缺少了奥迪标志性的柴油混合动力,而且从参赛阵容上看似萎缩,不过促成了保时捷丰田两大厂队的直接正面交锋,丰田能否技术性击倒保时捷成为本赛季的一大看点。

2017 WEC赛季开始之前,各车队曾到意大利蒙扎赛道进行最后一轮季前测试。第一节季前测试保时捷军团最速男Neel Jani作出1分32秒068的最快圈速,第二节测试丰田车队的Mike Conway以更快的1分31秒332圈速还以颜色,夜间进行的第三节测试中保时捷车手Neel Jani以1分31秒666再次快绝全场,随后在清晨进行的第四节测试保时捷依然是最快圈速创造者,然而最后一节测试中丰田车手Nicolas Lapierre将圈速刷新到1分30秒547。另外GTE PRO组别也有看点,前几节测试中都是全新的中置引擎保时捷911 RSR独霸,然而到了最后一节67号福特GT以1分47秒530成为领先者,不过整轮季前测试GTE PRO组别的最快圈速依然是911 RSR创造的1分47秒379。

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图:丰田TS050 Hybrid并不是新车,早在2016年已经发布了,搭载纵置的2.4升V6双涡轮增压汽缸夹角90°。TS050 Hybrid赛车有丰田引以为傲的混合动力系统,能量回收系统每圈可回收8MJ(兆焦),当然这个8MJ针对的是13.629公里长的勒芒赛道,在其他赛道上未必能达到每圈8MJ的回收量。上一代的TS040 Hybrid使用超级电容作为电能储存装置,而TS050 Hybrid换成了锂电池,在储存和释放电量都更稳定。丰田车队的技术总监Pascal Vasselon表示,2017版TS050 Hybrid的升级幅度不会太大,因为2016版TS050 Hybrid的动能回收已达到规则允许的最大限度8MJ,今年只在细节之处继续完善。

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图:2020年LMP1组别赛车将会使用全新的底盘,而且还会更换引擎,有风声传出混合动力单元将被放弃以降低车队开销,回到传统意义上的汽柴油,如果动力单元朝着低成本的方向走,标致表示有兴趣回到LMP1。对于LMP1放弃混合动力这个传闻,丰田车队表示他们之所以大力投入WEC,是因为可以更深入地研发混合动力单元,如果一夜回到解放前,丰田可能会撤离WEC。

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图:保时捷919 Hybrid也是多年前的车型,从2014年面世至今,服役多年仍然没有换代,不过人家可是2015和2016赛季的WEC冠军车,同时赢过2015和2016年勒芒24小时耐力赛冠军,可谓是战绩辉煌。2017版919 Hybrid赛车搭载的依然是2.0升V4涡轮增压引擎,能量回收系统方面跟丰田TS050 Hybrid一样,每圈8MJ的回收量,使用锂电池作为电能储存装置。尽管没有彻底换代,但2017版919 Hybrid赛车上的60%-70%都是全新部件,这个升级幅度已经接近换代了。

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图:在季前测试时,保时捷集中火力测试低风阻车身套件,领队Andreas Seidl表示目标是让919 Hybrid赛车的下压力降低30%。跟随规则的变动,2017版保时捷919 Hybrid赛车的前扰流唇升高15mm,后扩散器的体积也缩小,车身下压力也必然随之减少。即便如此,季前测试的结果显示,2017版919 Hybrid赛车的圈速已经非常接近2016版赛车。919 Hybrid的低阻力套件显然是瞄准勒芒24小时耐力赛,目标是在直路占主导的勒芒赛道提升4秒。当然,2017赛季除了勒芒24小时耐力赛这个分站,还有另外8个分站,所以保时捷设计了高、低下压力两种版本的车身套件。

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图:LMP1组别唯一的一支私人车队ByKolles今年更换引擎供应商,舍弃了之前的AER P60 2.4升V6引擎,其CLM P1/01赛车搭载了日产NISMO VRX 30A Evo 3.0升V6引擎,正是2015年的前驱GT-R LM NISMO LMP1赛车所使用的那副引擎。ByKolles车队头目Boris Bermes表示,CLM P1/01车架和日产NISMO引擎这个组合可能会在2018赛季打包卖给私人车队。另有一个说法,WEC围墙内有人呼吁厂队将LMP1赛车的混合动力单元打包卖给私人车队。

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图:今年LMP2组别赛车底盘供应商的名单有4个,分别是Oreca、Ligier、Dallara和Riley,看似百花齐放的一个局面,其实完全被法国Oreca垄断,包括Rebellion、Manor、G-Drive、TDS、Signature和耀莱成龙DC等6支LMP2车队,都清一色使用Oreca 07底盘,Ligier、Dallara和Riley三大底盘供应商竟然无人问津。

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图:在季前测试中,2017版LMP2赛车的圈速表现惊人,普遍比2016版LMP2快3秒左右。

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图:2017赛季GTE PRO组别也有看点,那就是全新的911 RSR赛车(详情请点击《最牛钉子户迫迁 中后置保时捷911 RSR》),中置引擎带来更大的扩散器,以及更均衡合理的重量分布,这款911 RSR厂车有望挑战福特GT和法拉利488 GTE等对手。而且中置911 RSR的战绩不错,在2017 IMSA的第一站和第三站赛事中分别取得GTLM组别的亚军和季军,传闻中置911 RSR可能会卖给一些私人车队。

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