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直奔三连冠 2017 Formula E阿根廷站

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-21

[导读] 2017 Formula E阿根廷站在首都布宜诺斯艾利斯的Puerto Madero赛道进行,雷诺e.Dams车手Sebastien Buemi取得本赛季的第三个分站冠军,钛麒车队车手Jean-Eric Vergne取得亚军,而杆位起跑的ABT Schaeffler车手 Lucas di Grassi取得季军。

Formula E是跨赛季的比赛,2016/2017赛季早在2016年10月9日已经敲响战鼓(详情请点击《物资全面进场 Formula E占领龙和道》),转入2017年之后,还剩下10站比赛,率先进行的是阿根廷站,举办地点就在首都布宜诺斯艾利斯。

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图:2017 Formula E阿根廷站的举办地点,单圈长度2.48公里的 Puerto Madero赛道,过去两年的Formula E阿根廷站也是在这条赛道进行。

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由于跨赛季的缘故,中间隔着一个漫长的冬季,2016/2017赛季Formula E上一场比赛马拉喀什站(详情请点击《省着“电”用 Formula E登陆非洲摩洛哥》)已经是三个月之前的事情。这段期间Formula E圈内也发生了不少变化,在报道阿根廷站赛事之前,我们先来关注一个影响Formula E未来发展的新闻。由前雷诺F1车队高层Frederic Vasseur掌管的Spark Racing,最近推出了2018年的Formula E概念车,这款概念车的诞生背景有点复杂,既有FIA的直接参与,为规则的制订作出指导监督之类的工作,也有SRT和Dallara的合作,双方为概念车的底盘开发提供技术支持。SRT是什么团体?2014年Formula E开创的时候,SRT是第一代Formula E赛车的底盘开发商。根据外媒的分析,Spark Racing推出的这款2018年Formula E概念车,很可能会成为未来Formula E赛车的底盘样本。

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图:为第五个Formula E赛季而设计的概念赛车,代号为SRT-05。

 

全新底盘架构下,车身也融入新材质,2018 Formula E概念车的重量将会比现时的赛车轻40kg左右,而且空气动力学也有所改善,为赛车带来更好的空力效应。然而这款赛车的核心变化不在轻量和空气动力学,而是动力方面的提升。现时Formula E赛车的电池容量为28kWh,在FIA和Spark Racing的大胆革新下,概念车的电池容量翻倍,达到了54kWh,而且在比赛状态下的续航时间至少达到45分钟,换言之未来的Formula E比赛可能不需要中途进站换车,满电的电池可让赛车跑完整场比赛。再进一步分析,28kWh到54kWh的升级,不是数字上的演变,而是彻底的换代。Formula E诞生之初,相当于电动版F3赛车,所以大家不会将F1和Formula E的性能相提并论,两者的性能差别太明显,毕竟发展初期的Formula E电池技术还不成熟。然而随着电池技术的日趋成熟,Formula E未来有机会叫板F1,翻倍的电池容量提供了技术上的可行性,或许54kWh电池的Formula E还不足以撼动空气动力学全面升级的2017款F1赛车,或许根深蒂固的传统车迷依然会对着纯电动的Formula E冷笑,不过2010年起引进电动赛车(TT Zero)的 Man TT可以为我们提供参考。跑Man TT的1,000cc摩托可以说是全球最疯狂的赛车,在Man TT这么复杂的公路上,Michael Dunlop驾驶的宝马S1000RR仍然可以跑出215.591km/h的平均时速(目前为止最快的Man TT平均时速纪录)。TT Zero纯电动摩托赛车也不弱,从2010年的最快平均时速155.817km/h,到2015年John McGuinness创出的最快平均时速纪录191.961km/h,短暂的几年发展,TT Zero摩托赛车几乎达到传统汽油摩托赛车的速度。再回到Formula E,如果电池技术足够成熟,加上空气动力学向F1水平靠拢,Formula E能追赶F1并不是什么奇闻,而且来势汹汹的电动GT在2017年也准备开赛了,Formula E更有必要捍卫其在电动赛事上的龙头地位。

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图:SRT-05将会在电池方面作出变革,其性能或许会叫板F1赛车。

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图:概念赛车展示出更先进的空气动力学。

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