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墨菲定律展现 丰田TS050的勒芒大悲剧

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-06-22

[导读] 对于广大车迷来说,今年的勒芒耐力赛充满了看点:丰田车队(Toyota)的大升级能否使他们首次站上勒芒颁奖台的最高位?保时捷车队(Porsche)能不能维持去年的强大优势在此获得连胜?奥迪车队(Audi)的全新R18能否为其挽回颜面?福特车队(Ford)的新一代Ford GT能否在时隔50年后再度击败法拉利(Ferrari)赢得冠军?

万众期待、举世瞩目的2016年勒芒24小时耐力赛(LeMans 24 Hours)终于开始···不对,结束了!今年是勒芒第84次举办24小时耐力赛,作为全球最具代表性的汽车赛事之一,勒芒虽然是世界耐力锦标赛(WEC)全年比赛中的其中一站,但勒芒作为耐力赛的发源地一直以来被参赛者和观赛者“特殊看待”,夺得一个勒芒24小时耐力赛冠军对于车队和车手来说意义不亚于夺得WEC年度冠军。

对于广大车迷来说,今年的勒芒耐力赛充满了看点:丰田车队(Toyota)的大升级能否使他们首次站上勒芒颁奖台的最高位?保时捷车队(Porsche)能不能维持去年的强大优势在此获得连胜?奥迪车队(Audi)的全新R18能否为其挽回颜面?福特车队(Ford)的新一代Ford GT能否在时隔50年后再度击败法拉利Ferrari)赢得冠军?接下来笔者就分别就LMP1、LMP2以及GTE Pro三个组别向大家介绍一下第84届勒芒24小时耐力赛的精彩战况。

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图:2016年勒芒24小时耐力赛,开赛之初就遭逢大雨,在经历了长达一个小时的黄旗之后,战斗正式开始。

 

今年的勒芒24小时耐力赛在开幕仪式后迎来了一场大雨,导致赛道积水严重;比赛被迫在安全车带领下开始。在经历了长达一个小时的“列队扫水”工作后,安全车终于回到了维修区;绿旗挥舞,勒芒大战终于开始了。首先展开的当然是LMP1组的战斗,身处一二位的两台保时捷919 Hybrid赛车未能大幅拉开与后车的距离;两台丰田TS050赛车紧紧咬住保时捷并在第九圈由6号车组成功夺取领先位置。至于“外形奇特”的新版奥迪R18 e-tron quattro似乎并不能在2016年重获优势;奥迪车队的7号车组在开赛初期便遭遇涡轮故障,在维修间耗费了超过一个小时的时间才终于得到修复。在随后的比赛中,丰田依靠TS050 Hybrid赛车出色的性能表现和更少的进站次数维持着领跑位置。在比赛进行到最后4个小时的时候丰田6号车组失控冲出赛道导致车身受损,维修完成后掉至第三;而保时捷1号车组在发生严重故障后损失大量时间退出了冠军争夺战,仅剩的2号车组在LMP1组别的第二位孤军奋战。尽管保时捷在进站上损失了较多时间,但仍追近领先的在比赛剩下最后3分钟时,长时间处于领先地位的丰田5号车组突然失去动力在进入最后一圈前停在了发车直道上。最终保时捷依靠这个突发事件超越5号TS050取得冠军,而丰田则再一次与冠军失之交臂。至于被赶下神坛的奥迪,两台R18赛车均无法逼近位于前三位的丰田和保时捷;即使在丰田6号车组失控导致车身损坏进站维修后亦无法获得位置提升,但是随着丰田5号车组的退赛,奥迪8号车组总算获得了一个季军。

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图:丰田在开战之后,直到距离完赛前的三分钟,都展示出夺冠的王者之风。

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图:然后,无线电告诉车队,领先的5号TS050赛车失去动力,在倒数最后一圈停在了维修区前的直道上,功亏一篑。

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图:原来已经夺冠无望的保时捷车队,因此获得了最后的反击而再次夺取了勒芒的冠军。

 

和LMP1组的激烈争斗不同的是,LMP2组的争斗缺乏悬念,ALPINE车队的夺冠似乎显得颇为轻松;赛前备受关注的上届冠军——香港车队KCMG以及新面孔八喜车队均无法完赛。LMP2组别的焦点,不在前排的冠军之争,而在56号pit房;因为这里有一位与众不同的车手正与他的两位队友驾驶84号赛车参加着LMP2组的战斗。

56号Pit房以常被分配到有独特赛车技术或理念的车队而闻名,今年进驻56号Pit房的是一支名为SRT41 by OAK Racing的LMP2组别车队,这支车队看上去并不特别;但使他们获得这间独特Pit房的不是他们的赛车技术,而是他们的一位赛车手——Frederic Sausset。Frederic Sausset是一位因细菌感染而被截去四肢的残疾人,一位四肢残疾的勒芒赛车手。Frederic Sausset的出现吸引了赛场内外的大量目光;为使这位重度残疾车手能够自主驾驶赛车,车队设计了一套搭配特制假肢使用的方向盘、油门、刹车、离合等,让Frederic Sausset能够通过断臂控制车辆;完成他的勒芒赛车梦。

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图:SRT41 by OAK Racing的LMP2,有一位车手Frederic Sausset是四肢残疾,但却成功圆了征战勒芒24小时耐力赛的愿望。

 

跟在LMP2组身后的GTE Pro组别的争斗就颇具看点了,时逢GT40夺冠50周年高调回归耐力赛场的福特带着四台全新的福特GT征战勒芒,再次挑战法拉利;而这次他们面对的是法拉利488 GTE。在开赛前的排位赛中,由于福特GT强得“过分”,在排位赛中以领先后车多达4秒的巨大优势横扫前四位;赛会决定临时更改公平性惩罚,福特GT被增重10公斤并降低涡轮压力。当大家都认为这次福特GT的夺冠希望渺茫时,福特GT依旧在开赛前期守住了自己的领先位置,虽然福特车队的进站效率较法拉利更低一些,且一度被82号488 GTE超前,但福特GT的性能优势依旧明显;最终,在488的“穷追猛打”之下,福特68号车组夺得冠军。相比之下,在去年孤军奋战勇夺冠军的克尔维特Corvette)C7R赛车未能再续辉煌,重回英国绿涂装的阿斯顿马丁(Aston Martin)也未能登上领奖台。而茫茫车海之中,保时捷911 RSR甚至难觅踪影。

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图:福特这次是有备而来,带来四台FORD GT赛车就是为了以万全的态势夺取冠军,重现50年前打败法拉利的经典。

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图:孤军奋战的法拉利488GTE赛车实力相当强,但在福特强大的团队下,始终无法撼动其夺冠的结果。

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图:GTE-AM组别则由一台458 Italia赛车获得。

 

在笔者眼中,勒芒24小时耐力赛是最精彩的汽车赛事;在勒芒赛道的这24个小时中,一切都有可能发生;撑到最后的才是胜者。在2016年的勒芒24小时耐力赛结束后,笔者看到很多网友为丰田在最后时刻失去冠军“打抱不平”,认为保时捷的胜利是“捡皮夹”,纯属运气。诚然,运气有时候确实能影响比赛结果,但耐力赛比的就是耐用性;胜利没有“应该属于某人”这样的说法;如果你的赛车无法坚持到最后,那么在你身后坚持到最后的就是胜者。诚然,丰田在今年的勒芒赛场上展示出了强大的竞争力,2015年的蛰伏确实为丰田带来了2016年的巨大升级;但他们似乎依旧与冠军无缘,对此笔者只想说:加油,明年再战。

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而对于福特GT的强势回归,笔者并不觉得惊喜;福特在一开始便以最高标准打造全新GT;其看似LMP赛车的外形完全按照空动需求设计,这样一台“极端”的超级跑车,与488这样的对手相比优势太明显了。不过,福特并非“胜之不武”,每一个车队都希望打造出规则范围内最强大的赛车,只是福特走了一条较为极端的路线。

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最后笔者要说的就是LMP2组别中的“中国车队”了,除了去年使中国国歌响彻勒芒上空的KCMG之外,本次勒芒耐力赛还出现了八喜车队、乐视车队和耀莱成龙车队等中国车队。尽管这些中国车队大多只是中方出资,外方技术支持,并不能称之为“纯粹”的中国车队,但能够在勒芒这样的国际大型赛事中看到越来越多的中国面孔,都是好事。2016年的勒芒在保时捷的狂欢、丰田的悲伤以及福特的强势回归中落下帷幕,笔者已经开始期待明年的勒芒耐力赛了,你们呢?

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