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纯粹吐槽 2014 F1新车解读part 2

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-02-11

[导读] 2014赛季的第一轮冬季测试也完成了,规则巨变,让意外频发和龟速赛跑的圈速成为主旋律,为期四天的第一轮冬季测试在赫雷兹赛道进行,1.6L V6涡轮增压引擎也陆续响起,奏响一个全新的F1时代。

前文再续,上次介绍完法拉利迈凯轮莲花、小红牛、索伯等5支车队的新车(详情请点击《死在FIA的刀下 2014 F1新车解读part 1》),本文继续介绍剩下的6支车队。或者车迷都对今年的新赛车没什么兴趣,就连死忠的一级方程式车迷都心灰意冷,好吧,那么将聚焦点稍微转移一下,觉得恨铁不成钢的,或者可以尝试将此文看作是一篇批斗性质,又或者是笔者的一篇吐槽文章,这样可能会让你更舒服些。

在看新车之前,还是先来关注一下结束不久的第一轮冬季测试吧,规则巨变,让意外频发和龟速赛跑的圈速成为主旋律。1月28至31日,为期四天的第一轮冬季测试在赫雷兹赛道进行,1.6L V6涡轮增压引擎也陆续响起,奏响一个全新的F1时代。法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队都尝试过取得最快圈速,从测试里程数方面看,梅赛德斯车队的309圈的测试里程数排名第一,法拉利以251圈次之,迈凯轮也累积了245圈的里程数,而作为卫冕冠军的红牛,四天的测试均遭遇机件故障,只累积了21圈的测试里程,比倒数第二的玛鲁西亚的30圈还要少9圈,不禁让人打了一个大问号,红牛到底怎么了?以表面的证供来看,一是红牛RB10搭载的雷诺新1.6L涡轮引擎似乎有点水土不服,二是红牛RB10赛车遇到ERS的严重困境,那是比前几年的KERS问题要严重得多。如果要说红牛的21圈总里程数少得可怜,那么路特斯就显得更加可怜,因为路特斯缺席了第一轮冬季测试,而到了2月7日他们才来到赫雷兹赛道,并获得批准独自参加测试,路特斯受到此等特别照顾,撇开车队利益不谈,这样做也算是为落难中的雷诺多积累测试圈,收集更多的数据,毕竟现阶段来说,三个引擎供应商奔驰、法拉利和雷诺,后者显然相当挣扎。

图:2月7日才参加冬季测试的路特斯车队,E22赛车的前鼻让人眼前一亮。

图:E22的驾驶舱,“Chassis:E22-01”意味着这是路特斯的第一辆E22赛车,新车落地很多数据都需要测试。

图:2014赛季的规则不允许尾翼中出现横梁翼(Beam Wing),但工程师还是找到了解决方案。本次赫雷兹测试的最大亮点,迈凯轮MP4-29的气帘式后悬挂,传闻中这四块悬挂摆臂能根据速度的不同,角度也会进行调整,高速时气帘间形成较大空隙,以减少阻力,低速时则相反以带来更多的下压力。这个气帘式悬挂的工作原理并不单纯以空气阻力换来下压力,而是通过阻隔扩散器区域的气流,而形成低压区,促使气流快速地从车尾扩散器中抽出,提高扩散器的工作效率,带来更多下压力。而且,迈凯轮的这个设计初步被认定是合法的,很多车队也起了“复制+黏贴”的念头。

图:冬季测试中,赛车的顶部通常会架设一根天线,以将赛车的各项数据发送到车队工程师的接收器中。

图:外媒常用“long winter test”来形容冬季测试,不难理解,各车队在测试中就是要长时间地跑圈,尽可能地收集更多的遥感数据,没有捷径可言,世界上还没有一台超级电脑可以模拟出新车的全方位数据。

图:新的动力单元在稳定性方面还是欠缺,各车队的赛车频频发生机件故障。

图:上段时间,迈凯轮车手简森•巴顿的父亲约翰•巴顿去世,这几年那位白发的老人家经常出现在电视直播画面中,巴顿头盔上的这只小精灵就是用来怀缅他父亲的,顺便说一句,约翰生前曾经也是一名车手。

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