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一支波棍引起的风波 腿部保护装置

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-09

[导读] 为了更好地保护车手腿部安全,Supercars赛车从2017年Sandown 500分站开始强制使用腿部保护装置,为了一支波棍而掀起一股技术改革风波,不过也有车队没有使用腿部保护装置,而是换上方向盘拨片式换档,彻底根治车手腿部安全隐患。

最早期的赛车是真正的勇敢者游戏,车手只戴着一副挡风镜和一顶安全帽(根本算不上头盔)就上场比赛,比赛结束后车手们都是一副“乌嘴狗”模样,当时没有完善的安全规则,就连安全带也没有,甚至更要命的是,车手的头部就是赛车的最高点,如果赛车失控翻滚,十之八九车手就会一命呜呼。随着车速的提高,人们意识到速度带来的危害有多恐怖,即便最顶级的车手也会有失误的时候,有安全装备加持才有保命机会。于是一系列的赛车安全装备层出不穷,防滚架、六点式安全带、整套的防火服装、赛车头盔,更高阶的方程式赛车还有碳纤维单体壳座舱。千禧年之后还发明了HANS(头颈保护装置),之后F1赛车更是将头枕高度升高进一步保护车手头部。安全装备永无止境,2018年F1和F2都将会强制使用Halo,让车手的头部得到更全面的保护。而在Supercars锦标赛(2016年7月1日之前名为V8 Supercars),因为一支波棍而引起新一轮的安全装备风波。

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图:上世纪三十年代开篷式赛车的“车顶”就是车手头部,赛车一旦失控,车手死死捉着方向盘不放的话,便会跟着赛车一起报废,放手一搏或许还有一线生机,在一到两秒内,车手会在赛道上硬着陆,能否躲过一劫就要看上天的安排了。

2015年V8 Supercars锦标赛Bathurst 1000分站排位赛,澳洲车手Chaz Mostert驾驶的福特Ford)FG X Falcon赛车失控撞向护墙,因为受到换档杆的二次冲击,他的腿部严重受伤。之后日产Nissan)车队的Rick Kelly也因为类似的换档杆二次冲击,而导致腿部受伤。对于Supercars这项赛事来说,这一系列的换档杆冲击事件是一个危险信号,Supercars赛车马力大、速度高,而承办比赛的却是形形色色刁钻无比的赛道,路面狭窄、高度落差大、护墙近在咫尺,赛车一旦失控便会出现各种恐怖的撞车画面,惊险程度丝毫不亚于NASCAR。同样是马力大、速度高的DTM(德国房车大师赛),其赛车早已放弃传统的换档杆,换上方向盘拨片式换档,这对车手腿部安全有着质的飞跃。而澳洲佬的Supercars则是对那支波棍耿耿于怀,在瞬息万变的赛车领域坚持传统理念必然要付出一定代价,在一系列撞击力度惊人的事故面前,Supercars的安全短板更是被放大,也就出现了上述车手的腿部受伤。

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图:Chaz Mostert在Bathurst 1000分站排位赛的事故,撞击力度非常大,赛车几乎飞出护墙之外,事后Chaz Mostert的腿部重创,需要留院休养。

为了保住那支波棍,澳洲佬做了相关的技术革新。2016年,Supercars参赛历史最悠久的澳洲DJR车队效仿NASCAR,率先在他们的福特Ford)Falcon赛车上使用腿部保护装置。而当时Supercars管理方也意识到棍波房车的安全短板是车手腿部,因此也对腿部保护装置抱着支持态度,并酝酿相关的规则变革。当DJR车队的腿部保护装置相关技术趋向成熟,Supercars管理方下了死命令,从2017年Sandown 500分站起所有Supercars赛车强制使用腿部保护装置,各车队可以直接购买DJR车队的腿部保护装置,当然也可以自行研发适合自己赛车的腿部保护装置。新规则颁发已成事实,大部分车队只好跟着走,再说腿部保护装置关乎车手的安危,这个技术改革怎么说也是积极正面的,像Prodrive和Mobil 1 HSV这两支车队选择直接购买DJR车队的成品。而日产(Nissan)车队则认为DJR车队的腿部保护装置并不适合他们的Altima赛车,因此他们选择了一条较为曲折的路,也就是自行研发。

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图:日产车队在Sandown 500的前一站悉尼分站推出腿部保护装置,他们赶上了新规的尾班车。

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图:Supercars赛车上的腿部保护装置,主要作用是撞击发生后防止波棍对车手腿部造成二次伤害。当发生严重撞击时,赛车在连续翻滚的状态下,该装置能让车手更牢固地保持原位,使车手腿部不会发生大幅度的摆动,防止腿部受到二次伤害。

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图:所谓强制使用腿部保护装置,并不是形式主义地执行,包括装置的最小重量、泡棉的规格、覆盖的面积等都必须按照严格的标准执行。

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图:2017 Supercars锦标赛第十站Sandown 500,也就是强制使用腿部保护装置的第一站比赛。在排位赛中,澳洲车手Todd Hazelwood驾驶的霍顿(Holden)VF Commodore赛车以260km/h撞击护墙,车顶和右侧的车身薄片已被撕扯下来,赛车内部的防滚架结构表露无遗,可想而知撞击力度有多大。

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图:Todd Hazelwood在赛车残骸中爬出来,安然无恙并活动自如,经过医疗团队检查后,确定Todd Hazelwood身体各处都没有受伤,可以继续参加正赛。Todd Hazelwood不但照常参加接下来的90分钟正赛,还顺利登上领奖台,这是多么励志的一件事。Todd Hazelwood表示如果这起严重的撞车事故发生在五年前或十年前,当时Supercars还没有HANS和腿部保护装置,他不可能在严重事故发生后的半小时之内再上车参加正赛。第一站强制使用腿部保护装置的比赛,就发挥了关键作用,这是一个良好的开端。

像DJR和日产这些都是听话的孩子,然而各行各业总有一些勇闯灰色地带的“不良少年”,这次扮演“不良少年”角色的是Triple Eight车队。Triple Eight车队认为搞这么多东西出来无非就是想提高车手腿部的安全性,装一个腿部保护装置根本就是治标不治本,没有从源头上解决问题,Triple Eight那根治问题的方案就是放弃换档杆,使用方向盘拨片式换档。不再有换档杆,Triple Eight车队的赛车也就不再需要什么腿部保护装置了。

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图:Triple Eight车队的解决方案,换上方向盘拨片式换档,彻底根治车手腿部安全隐患。从解决问题的角度看,Triple Eight的做法才是真正的干脆利落。不过有些东西不是说拆就拆,直接快捷可能不是最好的解决方式,可能拆下来就永远装不上去了,某些东西在一定年期内还是需要保育的。

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