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四驱技术之宝马xDrive篇

来源:无敌汽车网 文:DEEP 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2011-09-20

[导读] 如果一个家庭中有三兄弟,那么老二的地位是最尴尬的——既没有老大绝对的话语权,也没有老幺能得到父母的疼爱的多。这就是宝马在德国汽车工业真实的写照,不但要挑战奔驰的霸主地位,又要顶住奥迪的冲击。如果您看过上一期的奔驰4MATIC的话,一定可以感受到小编对宝马四驱系统的担忧。

上面是宝马xDrive系统的示意图,明显地和奔驰4MATIC非常相似:前后开放式差速器,中间多片离合器式差速器(图中不可见,集成到中央分动器后面),配有DSC(Dynamic Stability Control)动态稳定系统——小编曾在名词解释中提到过,与ESP类似,只是叫法不同而已,没什么好特别的。为了突出旗下顶级越野跑车X6的风格,宝马为它配置了DSC(Dynamic Performance Control)动态驱动力分配系统,确保在车轮失去附着力时将动力分配给其他车轮,避免动力损耗,这与奔驰的4ETS大同小异。而在传动方面,X6与其他X series不同的是后桥采用与中间差速器相同的多片离合器式差速器

这是一种公路化的体现。至于为何没装前桥差速器,一方面是考虑重量成本以及安装后对转向稳定性的影响,另一方面是它压根就没将重心放在越野上。与奔驰GL相同的传动装备和四驱功能,却长着一副跑车的嘴脸,扎根于公路,明显它只有一个对手——保时捷卡宴。

图:X6传动系统的机械结构与GL相同,X5、X3、X1也与ML、GLK相同,只是少了与4ETS功能相同的DPC而已,从这里我们就可以看出两家之间的端倪

  如果说有什么特别的话,不妨说一下宝马的分动箱。宝马使用ATC型号的分动箱。对于不同的车型,宝马有两种型号分动箱可供选择。

图:上图是齿轮传动分动箱,用在扭矩400牛米以下的X1、X3上。

上图是链条传动分动箱,用在扭矩400牛米以上的X5、X6上,图中箭头所指是电控多片离合器式中间差速器。至于要分开设置分动器的原因,在于宝马配给的链条是齿形链。齿形链传动效率高,噪音极小且像齿轮一样可以传动大扭矩,更重要的是对轴和轴承的力小。若果要传动400牛米以上的扭矩,齿轮传动会比较容易将轴变形。况且后面连有差速器,要确保传动的绝对可靠性和xDrive的稳定性,基于以上情况的考虑宝马设计了两种分动箱。

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