热搜:

品牌专区
改件仓库

四驱技术之奔驰4MATIC篇

来源:无敌汽车网 文:DEEP 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2011-09-15

[导读] 相信不少看过之前两期四驱技术的朋友都会怀着憧憬的心情看今期的文章,不仅是出于对奔驰这个百年品牌的尊敬,更是对旗下G系列越野车的崇拜。不错,能够和吉普牧马人、路虎卫士等专攻越野的品牌三分越野王座的天下,并且屡获达喀尔拉力赛的冠军,奔驰G系列一直都是奔驰人的骄傲。但如果小编说4MATIC在G系列越野性能里面扮演的只是一个可有可无的角色,你相信吗?且听小编慢慢道来。

图:奔驰G500

相信不少看过之前两期四驱技术的朋友都会怀着憧憬的心情看今期的文章,不仅是出于对奔驰这个百年品牌的尊敬,更是对旗下G系列越野车的崇拜。不错,能够和吉普牧马人、路虎卫士等专攻越野的品牌三分越野王座的天下,并且屡获达喀尔拉力赛的冠军,奔驰G系列一直都是奔驰人的骄傲。但如果小编说4MATIC在G系列越野性能里面扮演的只是一个可有可无的角色,你相信吗?且听小编慢慢道来。

奥迪大众四驱系统的核心技术是差速器不同,奔驰4MATIC的核心技术是4ETS(4 Electronic Tranction System)——一种类似ESP的电控牵引力系统。当ECU收到转速传感器传来的转速信号后计算各车轮的转速与理论转速之间的差值,如果差值在允许范围内,4ETS不进行干预;倘若不在允许范围内,4ETS则利用4通道4传感器的ABS对打滑的车轮进行制动。举个例子,如果单个车轮打滑,4ETS则会将其制动,而动力会平均分配到其余三个附着良好的车轮,也就是说每个车轮基本可以分得到33%的动力;如果只有一个车轮的附着良好,那么该车轮可以得到该车全部的动力。

图:奔驰GL系列4MATIC的动力系统示意图

奔驰4MATIC根据车型的不同,所装配的传动单元也不一样,动力分配也不一样。例如M系列、C系列、E系列等都是采用一个中间多片离合器式差速器,前后采用开放式差速器(普通差速器);GL系列的与M系列的后桥差速器有所不同,也是采用多片离合器式差速器;而越野性能老大G系列则是完全不同的风格——前中后三把牙嵌式差速器,并带有中间分动器连接。G系列前后扭矩分配比为50:50,是偏重越野的调校;C、E、S系列则是40:60,是偏重公路的调校;M系列采取中庸的风格,前后扭矩分配为48:52。看到这里各位读者恐怕会觉得奔驰搭载4MATIC真是枉费它百年来的积淀,差速器和4ETS并无新鲜可言。但如果这样小觑奔驰的话。未免有失偏颇了。纵观4MATIC的机械设备与电子系统并无特别之处,但4ETS与开放式差速器的搭配却起到奇效。首先,4ETS使用ABS已有的回流泵,在每个对角制动回路处开有两个阀门,油液可以反向流动,比一般的ESP靠减油门开度制动的做法快了5倍;其次,由于装载的是开放式差速器,在制动车轮的时候,动力会转移到另外的车轮,动力损失极少;再次,4ETS通常是在低速情况下起到作用,因而制动能量不大,发热量也不多,零部件损耗少;最后,4MATIC装备的净重比其他对手的差速设备都要轻,这对行驶性能和经济性又有一定的帮补。值得注意的一点是当锁止差速器时,ABS会不起作用,也就是说4ETS默认退出,只靠锁止差速器来脱困。同样,进行行车制动时多片离合器式差速器则会自动退出,不影响制动工作。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号