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孰优孰劣?半自动变速系统

来源:无敌汽车网 文:R.P 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2010-07-11

[导读] 无论在论坛上还是在现实生活中,对于半自动变速系统的争论似乎是无休止的。何谓半自动变速系统?我们这次给大家来一次深入,易懂的解释。

无论在论坛上还是在现实生活中,对于半自动变速系统的争论似乎是无休止的。何谓半自动变速系统,用个简单易懂的:变速箱本体采用传统的机械式齿轮,通过两组齿轮不同的搭配来实现变速的目的;但在特定使用环境下,驾驶者可选择自动方式进行换档的机构;且人工换档时无需使用人力控制离合器。半自动变速系统的起源可以追溯到上世纪的1912年的利曼赛事上,但真正进入大规模研究则是在五、六十年代这段时间,研究半自动变速系统的动机,如同许多现今的汽车科技均起始于赛车一样,它诞生就是为了让赛车减少动力流失的时间,以便造出更快的圈速,但在赛道上,技师和车手们更喜欢将他们称为Sequential或者序列式,只有到了这个科技要迈入民用化阶段时,其使用特性与普通自动档有点类似而索性称为Semi-automatic transmission而已。传统的手动变速系统的优势在于力量传递直接,动力流失少,但缺点就是对驾驶者的“眼、脑、手、脚”的协调能力要求高,特别是早年连同步啮合器都还没普及的年代,换档时必须采用“两脚离合”和进行补油的动作才能顺利换档,对于普通驾驶者而言是个很大的考验和负累,能否发明一种不需要用离合器分离的动作便可传递动力的方法呢?液力变矩器只适合于自动变速箱,因为采用非刚性连接的原理,所以传递效率非常低,即使发展到今天已经今非昔比,但自动变速箱带来的低效率、高油耗等弊端仍然未得到有效解决,于是半自动的概念应运而生。

图:上图就是应用在Saab 93上的Saxomat系统的工作原理图,1是车内的变速杆、2是真空控制单元、3则是真空膜片执行机构。

最早投入量产的半自动变速系统是一种名为Saxomat的形式,其变速箱主体还是当今常见的手动变速箱,也就是需要通过两组齿轮的配合实现动力传递及转速降低的机构,它的核心是一个名为离心式离合器(Centrifugal clutch)的机构和另一个名为离合器伺服系统的机构,整个系统通过引擎转速、引擎真空度进行换档,每当引擎转速提升到一定数值时,伺服离合器进入待换档准备阶段,只要油门稍关闭(真空度增加)离合器便处于可以进行换档的阶段,只要驾驶者换入另外一个档位,离心式离合器便重新结合传递力量。当然,Saxomat系统的实际运作过程要复杂许多,笔者只能粗略简介其中的一个皮毛。Saxomat系统在当年是一个相当高的科技,而且开始进入量产装车阶段,在那个时代,安装了Saxomat系统的车型有1957年第一辆装备了Saxomat系统的NSU Prinz投产,预示着“半自动变速箱”这个高技术含量的名词开始了它的历史征程。其他使用了Saxomat系统或者作为选装件的车型还有的Fiat 1800、Saab 93、Goliath 1100及VW的Beetle等等。

图:这个就是早期的离心式离合器了,至今仍有一些单缸引擎在使用。

图:1959年生产的Fiat 1800,如同均有配备Saxomat系统的车型一样,只属于选装件出现,并不是标配。

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