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日系十大名机之4G63:MR风云

来源:无敌汽车网 文:Alberich / R.P 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2007-12-27

[导读] EVO车系诞生于1992年十月,其最初的目的很单纯,或者也是因为赛事上成功三菱才会将之量产化,Evo I代的产量并不高,只有那区区的五千台,装备了来自当年Galant VR-4的4G63引擎和四轮驱动

原本想再写一遍Evo的历史,但同事说已经写过了,好吧,或者就罗列一下Evo的那些增压器的变化。Evolution上的涡轮增压器一直使用自家生产的三菱重工涡轮增压器,其总编号为TD05,根据中心外壳的大小、流量、压缩侧扇叶大小、扇叶形状、A/R值等的不同,又有不同,而且是每代,每型的Evolution都有不同。其具体如下:

图:安装在九代GSR上的TD05HR-16G6-10.5T涡轮本体

EVO I(CD9A):TD05H-16G-7,GSR与RS使用相同的涡轮增压器,马力为250匹/6000转,扭力则是31.5公斤米/3000转,最后的“7”表示压缩侧出口的面积为7平方厘米;

EVO II(CE9A):TD05H-16G-7,一二代使用的涡轮是相同的,设定上的变化令马力稍微增大,260匹/6000转,扭力31.5公斤米/3000转;

EVO III(CE9A):TD05H-16G-7,GSR和RS均对进排气系统、中冷器等进行了修改,令马力输出达到了270匹/6250转和维持31.5公斤米的扭力;

EVO IV(CN9A):TD05HR-16G6-9T,涡轮编号中的HR代表高流量,为了消除扭力转向现象,引擎也被反置了,马力达到了280匹/6500转和36公斤米/3000转的扭力发放;

EVO V(CP9A):TD05HR-16G6-10.5T,涡轮的A/R值被放大,燃油喷嘴也升级至560cc,所以五代无论GSR还是RS,马力都维持着280匹,但扭力则进步至38公斤米/3000转;

EVO VI GSR(CP9A):TD05HR-16G6-10.5T,从第六代开始,各型号间的涡轮型号开始用区别了,中冷器、机油冷却器都加大了,动力输出数值与五代相同;

EVO VI RS:TD05HRA-16G-10.5T,涡轮型号中多了A,也就是钛合金,从六代的RS开始出现钛铝合金的外壳;

EVO VI T.M GSR:TD05HRA-15GK2-10.5T,Tommi Makinen版专用的一个涡轮型号,虽然涡轮叶片稍小,但涡轮惰性小,所以扭力峰值来得也较早,只要2750转便到达38公斤米的扭力输出值;

EVO VI T.M RS:TD05HRA-16G6-10.5T,除了用上了钛铝合金材质的涡轮体,叶片尺寸也恢复到原来的水平,这颗涡轮除了这台6.5代被用过后,知道后来的六前速版的八代MR RS才得以重见;(注:六代之后还有一款经常被称为RS2车型,其实就是在RS版的机械基础上,加装了一些GSR版设备的版本,而不是什么RS版的改进型。)

EVO VII GSR(CT9A):TD05HR-16G6-9.8T,相比之下,这颗用在七代上的涡轮是之前的口径缩小版,虽然涡轮外壳取消了钛铝合金,但出口较小,所以是一颗更注重低扭输出的型号,280匹马力和39公斤米的扭力,都令七代称为新时代的象征;

EVO VII RS:TD05HRA-16G6-9.8T,机械上,向来都是RS较为强大,七代也没有成为特例,涡轮使用了钛铝合金,重量自然更轻量化;

EVO VII GT-A:TD05HRA-15GK2-9.0T,这颗涡轮是六代T.M的缩小型,口径被缩减,马力和扭力自然也随之降级,毕竟是五速自动档,马力只有272匹,扭力也就35公斤米水平了;

EVO VIII GSR(CT9A):TD05HR-16G6-9.8T,七代和八代的GSR版使用的涡轮是一样的,引擎调教上的不同而令后者的扭力升级至40公斤米;

EVO VIII RS:TD05HRA-16G6-9.8T,与七代RS的布局一致,也是对电脑设定不同而已。好了,写到这里先要卖个关子了,本文主角出场前,所有的EVO上所使用的涡轮均一一罗列,对于TD05的发展也大概有了印象。

 

图:这台是欧规的Evo VIII,因为其马力输出按照欧洲的计算方式只有260匹,所以其被称为VIII 260。

本文的主角是第八代的MR,其性能可以算是历代EVO中最强的,也是除了六代半的T.M版以外最具收藏价值的一款车型,无论是豪华版的GSR,还是设备简陋但轻量化的RS,都拥有极高的改装潜力。于是在这样的条件下,英国Ralliart拉力艺)的工程师便在日规八代MR车型基础上,开发了一系列以FQ命名的特别版本,FQ的意思是Fucking Quick,这个词没有不雅成分,Fucking是语气助词,连起来就是“好快啊!”FQ版从FQ300开始,到FQ320、最后的终极版是高达400匹的FQ400,八代MR衍生出了405匹的怪兽级机器,到了九代的MR到了英国的Ralliart手中也只是进化到FQ360便停产,所以八代MR FQ400的记录仍是最快的一辆。

图:同样是欧洲,相隔了一个英吉利海峡,英国Ralliart推出的首款FQ系列名为 FQ300,305匹!其外观与260相同,但引擎则是直接取材自日规MR再作改良而成。

图:FQ320,320匹!

图:FQ系列中的最强者当属FQ400,疯狂的405匹的马力!在赛道上,它比AUDIRS4Porsche Carrera 4S还要快!虽然2007年还是推出了最后的基于九代MR的FQ360 Final Edition,但仍不能和前辈媲美。

已使用

图:称为绝唱的CT9A九代FQ360,注意,左侧车门下方有FQ-360银色字样,但前辈的“FQ-400”是红色的,两者的江湖地位立见!  

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