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涡轮化时代?浅析法拉利F154系列引擎

来源:无敌汽车网 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-14

[导读] 法拉利引擎,应该算是这个地球上最好的内燃机引擎。当然,这里的最好,不是说别的汽车品牌没有好引擎,没有之一最主要的原因是出于法拉利出品的引擎,普遍水平都非常高,尤其是自然吸气引擎,大家都爱拼的升功率方面,基本上无论V12还是V8系列,在同年代几乎都是难觅对手的。对于这样的原因,笔者没写之一,相信没人会有反对意见了吧?

在介绍F154系列引擎之前,还是得先稍稍介绍一下法拉利的V8引擎系列的历史。法拉利是一家上来就V12的车厂,这个发展历史跟全世界绝大部分的车厂有着天壤之别,也是他们的其中一个特色了。V8的概念最早是通过跟Lancia合作搞F1赛车D50被引入,但这款由Vittorio Jano负责设计的V8引擎并没有成为法拉利民用车的动力系统,这台Jano引擎从1955年开始,经过不断改进,一直在一级方程式赛场上服役到1962年才退出历史舞台,但这台引擎仅限于赛车领域,对后来的法拉利民用V8引擎系统并没有太深远的影响,毕竟Enzo Ferrari只相信V12是最好的布局,V8不是!但这个看法由其长子Dino(Alfredo Ferrari)打破,Dino因师从Vittorio Jano(当时是法拉利的首席工程师)的缘故,耳濡目染之下,认为缸数更少的引擎会更适合日常街道上使用,此观点一直不被他老爹接受,英年早逝的Dino到离开人世的1956年仍未能见到自己的志愿得以实现。

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图:与Lancia(蓝旗亚)合作研发的D50 V8引擎。

直到多年后的1967年,第一辆法拉利MR布局跑车才在恩佐法拉利本人推动下得以问世,这台便是Dino 206,其搭载的两公升V6引擎也被命名为DINO系列,毕竟这台引擎由当年的Dino负责设计的心脏,放在了由Dino提出概念的躯壳里,以告慰Alfredo在天之灵。DINO所设计的V6引擎,采用65°夹角布局,和SOHC配气系统,也是当时Alfredo在Vittorio中心所设计的遗作之一,当1965年法拉利工厂准备投产Dino 206时,发现自己的产能在现有的流水线根本不能满足年产500台的工作量,于是只好将这个项目交由菲亚特代工,所以这批最早的DINO引擎的中缸上印有“FIAT”的字样,而Dino 206有一个孪生车型,就是菲亚特的FIAT Dino,就像今天的MX-5和FIAT 124那样的关系了。

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图:1969年Ferrari DINO 206 GT,法拉利MR跑车的开山鼻祖。

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Dino 206是法拉利MR民用跑车的开山鼻祖,也奠定了法拉利以MR布局作为往后主力车型的基础。及后在Dino 206的基础上,发展出2.4公升V6引擎的Dino 246以及基于同一个底盘,而后换入三公升V8引擎的Dino GT4,在这段时期,由法拉利工厂制造的入门级MR车系,挂上Dino的标记,直到1977年,法拉利找来Pininfarina重新设计308 GTB和208 GTB之后,Dino字样才重新换回了跃马标。而不变的是,Dino系列V8引擎继续统治着这个不断发展的法拉利V8车系。

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Dino V8引擎一直服役到2004年360 Modena车型的停产宣告退出历史舞台,从Dino 206、Dino246、308 GTB/GTS、Modial、328 GTB/GTS、348 tb/ts、F355、到最后的360 Modena;中间还出现两台超级跑车288 GTO和F40上所使用的F114B和F120A引擎,其实全部都属于Dino这个系列的产品,其最大的特色就是采用了90°夹角设计,在348 tb之前的车型里,均采用横置布局,引擎在上、变速箱在下的独特设计,将重量全部集中在后轴线之前以营造最佳的前后重量分布。而到了348 tb开始之后到360 Modena期间,引擎开始转了个九十度,变成了引擎在前、变速箱在后的布局设计。

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图:F40使用的F120B引擎。

360 Modena使用的F131 V8引擎最初是为F335设计的,由于在当时F335使用的时候技术已经非常先进,所以进化到360时改进的地方也不多。同样是90度夹角设计,缸体缸盖、油底壳铸造件都是采用轻合金制造,钛合金连杆、Nicasil的合金缸套博世Motronic控制系统这些配置在F335时期的F129B引擎就已经使用,F131最大的不同就是排量增加到3.6L,使马力增加到400匹。

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F430搭载的4.3L F136E V8引擎可以说开启了法拉利V8发动机的新时代,F136E继承了前几代90度夹角的设计,但并没有与360 Modena的引擎共用任何部件,整副引擎都经过了重新设计。排量大幅增加到了4.3公升,发动机重量也只仅仅增加了4公斤,而发动机性能却大大提升,最大扭力为47kgm,8500转时峰值马力490匹,相比上一代F131引擎扭矩与马力分别提高了25%与23%。

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图:但要注意的是,这副引擎最初并不是使用在法拉利的车型上。1997年7月,菲亚特(FIAT)将玛莎拉蒂公司50%的股份出售给法拉利,1999年,法拉利将玛莎拉蒂归为旗下品牌。F136引擎最早出现在2002年的玛莎拉蒂Coupe上,从那时候起,GranTurismo ,Quattroporte车系都是使用F136引擎,只是在不同年份使用不同的F136变种型号。

虽然在法拉利458 Italia身上的依然是那副F136引擎,但是重新设计后成为了历史上最好的自然吸气V8之一,也是法拉利自然吸气V8引擎的绝唱。4.5公升自吸引擎最大马力上升到570匹,也就是升功率为127匹/L,在458 Speciale上更是达到了135匹/L,这个成绩在民用自然吸气引擎中也是数一数二。最高转速爬升到了9000转,在大排量V8引擎中也是第一款产品拥有如此高的转速,当然,以法拉利的技术水平而言,完全不用怀疑他们疯起来的话可以把这台V8推向10000转、15000转,而且马力也能来个更高的,但请不要盲目崇拜高转大马力,因为实际使用要考虑耐用性的问题,民用车不是赛车。既然是偏高转的设定,在润滑方面也要下足功夫,使用了较薄的活塞环来减少活塞衬套之间的摩擦,在活塞裙部也加上了石墨涂层来增加润滑性能。

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F136系列发动机曾经在年度发动机大赛中获得八个奖项,法拉利458 Italy使用的那一副F136 FB引擎在2011年和2012年被授予“最佳性能发动机”与“4公升以上最佳发动机”,458 Speciale的F136 FL在2014年与2015获得了同样的奖项。

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图:自吸王F136 FL(458 Speciale)引擎,不仅压榨出605匹马力,高转自吸的设定还能演奏出天籁般的排气声浪。

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