热搜:

品牌专区
改件仓库

高低浮沉 历年F1赛车引擎介绍

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2013-06-14

[导读] 经历60多年的发展史,F1赛车运动已经成为了一项国际性运动赛事,而作为一辆赛车的核心部件,F1引擎也在几十年中充满着各种变数,让我们一起来重温一下吧。 关键字:F1引擎,涡轮增压,赛车引擎。

引擎在F1领域中所占的比重有多大呢?相信没有人可以百分百肯定地给出答案,即便是如今F1围墙内被公认为最顶尖的技术总监Adrian Newey,因为近些年由他设计的红牛RB系列赛车所搭载的是一颗动力方面处于弱势的雷诺引擎(但有油耗低的优势),但阻止不了RB赛车成为一系列以快著称的火星车。是的,如今太多的高新科技移植到F1领域中,包括帮助赛车操控方面的,包括辅助赛车安全性的,也包括帮助获得更多下压力的,想要让赛车的圈速提升,技师们的做法再也不像以前那样仅从提升引擎动力方面下手,甚至像上述的RB9赛车,动力方面肯定不如奔驰法拉利的引擎,但F1不是“单一变量控制方程式”,车体的各个方面越多创新,而这些创新元素又能取得成功的话,赛车的优势便越大。或者你能直接一下子推翻笔者的说法,因为最近的倍耐力轮胎使F1几乎变成“单一变量控制方程式”,是的,所以倍耐力成为了天怒人怨的炮灰,因为它打乱了F1的自然规律。

图:想要一辆赛车更快,车手也是一个非常重要的因素,图为车神Senna驾驶的迈凯轮MP4-5赛车,所谓神一样的驾驶。

退一万步来说,一辆F1赛车的核心部件必须是引擎,倒不是说它的引擎有多大,众所周知如今某些超跑的动力已经超越F1了,但F1引擎的高转以及引擎部件的超高强度,不是民用车能企及的,而且一直以来鲜有F1赛车类型的引擎直接用到量产车上,因为F1引擎的寿命仅能维持几千公里,这个代价之大是民用车型伤不起的。以现阶段的V8自然吸气引擎为例,排量只有2.4升,缸径为98mm,气缸冲程只有39.7mm,这个冲程仅为民用车发动机的一半左右,更短的冲程使F1引擎更容易获得更高转速,这也是F1引擎可以达到18000rpm的原因之一。活塞以及连杆部件的轻量化显得非常重要,活塞在上下运动的做工过程中,所承受的G值非常庞大,活塞在接近汽缸顶部所受的加速度是9500个G,几乎达到10000个G的重力加速度,而且持续的时间是一场大奖赛,也就是一个半小时左右,因此活塞或者连杆的重量每减轻一克,对引擎的整体动力表现都是至关重要的。

正因为F1是一项汽车界顶级科技的较量,“参加F1”也是每一个参加到一级方程式运动的车厂所极力进行渲染的卖点,连只付钱占得广告位,实则并无技术方面建树的Infiniti也乐于此道。F1的比赛以及赛车,与量产车在商业上以及技术上早已形成了一套成熟的相互依存的关系。F1赛车引擎的赛例也几经沉浮,而这其中似乎也与汽车工业的一个个标志性阶段冥冥之中有着千丝万缕的联系。

图:1967年的法拉利312赛车。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号