纯电动汽车不能像燃油汽车那样大规模应用,石油等化石能源又将枯竭,而且在空气污染情况日渐加剧,二氧化碳超量排放日益严重,眼看着汽车工业将于陷入困境的时候,人们很快就意识到将燃油汽车和电动汽车互相结合,发明了混合动力汽车。1997年12月,世界汽车巨头丰田率先在日本本土推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车——普锐斯PRIUS),时至今日,世界各大汽车厂商都推出了旗下的混合动力车型。混合动力汽车的优点相当明显:1、能有效节省燃料;2、降低空气污染水平;3、没有充电好时和充电设备不足的问题;4、有暂停引擎怠速运转的功能。不过,混动动力汽车也不是完全没有缺点的,混合动力系统机构相比普通汽车要复杂,因此维护成本较高;整车价格较高以及不能完全做到零排放。

混合动力汽车,从形式上进行分类,可分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)两种;而在技术类型上,混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”和“双模”三种。接下来,我们就针对“弱混”和“强混”这两个常见的混合动力技术来进行对比,看看哪种混合动力技术类型更适合我们。

“弱混”是指混合动力车辆的电动机功率小于20千瓦,电池可存储的电能也较少,电能主要通过车辆在刹车时,电动机充当发电机来发电,而在起步时电动机则提供额外的扭矩,开发弱混合动力的成本相对较低,而且不需对现有车型的发动机舱和底盘的设计作太大改动。总的来说,“弱混”就是在制动时可回收能量,在上坡和加速时辅助驱动,节油15%-20%。

而“强混”则与“弱混”恰恰相反,有着较大的电动机功率和大容量的电池,而且驱动汽车的动力模式较多,有些车型可直接以电动机来直接驱动汽车,而发动机不提供动力。另外,“强混”车型的电能管理也复杂得多。也就是说,“强混”汽车可以由电机单独驱动,节油30%。

单从字面上去对比“强混”和“弱混”或许比较片面,接下来,笔者就列举几款混合动力车型的官方参数来进行对比,相信大家看完后会有一个大概的了解。
“弱混”车型方面,就以通用别克2011款君越eAssist 2.4L豪雅版和本田CR-Z来对比对象,而“强混”车型方面则以广汽丰田2012款凯美瑞尊瑞2.5HQ旗舰版以及丰田,先看下表:

混合动力类型
弱混
强混
车型
通用别克君越eAssist
本田CR-Z
广汽丰田凯美瑞 尊瑞
雷克萨斯CT200h 领先版
长/宽/高(mm)
5000/1858/1497
4080/1740/1395
4825/1825/1480
4320/1765/1440
整备质量(kg)
1750
1204
1635
1440
最大马力(ps)
190
125
-
-
最大扭矩(kgm)
-
17.7
-
-
引擎最大马力(ps)
186
113
160
99
引擎最大扭矩(kgm)
24.49
14.7
21.73
14.5
电动机最大马力(ps)
20.8
13.6
142
81.6
电动机最大扭矩(kgm)
6.63
8.0
27.55
21.1
0-100km/h加速时间(秒)
10.3
10.0
8.8
10.3
百公里综合油耗
7.2
5.0
5.3
4.6
普通版车型整备质量(kg)
1695
-
1495
-
普通版车型0-100km/h加速时间(秒)
10.1
-
9.4
-
普通版车型百公里综合油耗
9.2
-
7.8
-
燃油节省率
21.74%
-
43.62%
-

从表格我们可以清晰地看到,无论“弱混”还是“强混”车型,它们的耗油量均比我们熟悉的普通燃油汽车要少。而“弱混”车型方面,由于电动系统方面相对简单,因此,对整车的重量影响较少。另外,由于电动机的动力不大,对性能的提升可谓相当有限,不过最大的好处莫过于能够节省20%以上的燃油。另一边厢,“强混”车型以广汽丰田凯美瑞为例,混合动力车型的整备质量比普通车型增加了150kg左右,但是由于采用了阿特金森发动机(压缩比高、油耗低,但功率相对较低,详见:《浅谈阿特金森循环发动机》)配合动力强大的电动机,还有完善的能量回收系统,所以无论动力性能还是燃油经济性的提升都要比“弱混”车型显著。