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Cam内有Cam 奔驰可变气门升程系统Camtronic

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2012-07-27

[导读] 随着汽车环保大潮和人们越来越关注小排气量、涡轮增压引擎的总体大趋势下,奔驰也终于在2012年正式在其M270引擎上加入可变气门升程技术:Camtronic。这套系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似,但奔驰这套系统结构上更紧凑,而且系统操作上相对更简单。这无疑是更适合“尺土寸金”发动机舱空间,而且用在紧凑型轿车的引擎布局亦有较大的自由度。

随着汽车环保大潮和人们越来越关注小排气量涡轮增压引擎的总体大趋势下,奔驰也终于在2012年正式在其M270引擎上加入可变气门升程技术:Camtronic。这套系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似,但奔驰这套系统结构上更紧凑,而且系统操作上相对更简单。这无疑是更适合“尺土寸金”发动机舱空间,而且用在紧凑型轿车的引擎布局亦有较大的自由度。

Camtronic可变气门升程技术有以下几个特点:

1、可变行程:

投放市场的第三代A-Class一共有3款汽油机和4款柴油机,共七个引擎版本。所有汽油机均配备涡轮增压和直喷技术,输出马力分别为112hp,156hp和211hp,扭矩范围由200-350Nm。

马力较小的1.6L汽油机将额外搭配双离合变速箱,马力最强的汽油机依旧是装配在A250。新一代的A-Class取消了变矩器的配置,奔驰计划在他们的全新1.6L引擎中投入使用两段式节气门阀体,以及进气侧的气门升程机构,以代替先前的完全可变气门升程技术。通过一个伺服电机(执行器)移动凸轮轴两个滑动凸轮件,这样通过切换不同的凸轮,不同凸轮角度控制不同的阀门开启程度以满足进气的要求。

2、采用三段式凸轮轴设计:

凸轮轴本身由3个部分组成:一个执行器和两个凸轮侧面的可活动块推动气门运动。两块可移动块分别在执行器的两端,一块控制一二缸的气门,另一块控制三四缸的气门。凸轮的表面宽度只有传统凸轮的一半,但它的滚子摇臂同时负责驱动阀门的开启,所以所需的空间宽度同样跟之前相同。

3、更节能:

为什么要作这么大的努力来重新研发一个系统?其他的制造厂商已经推出完全可变气门技术有很长一段时间了,以宝马为例,早在2001年已经把他的可变气门系统装载其4缸发动机上。梅赛德斯这个系统的优点在于其不仅结构简单,也节省成本。另一方面,奔驰表示Camtronic系统在部分负荷情况下比之前沿用的系统提高10%的经济性。在NEDC的测试中,使用Camtronic系统的发动机也比之前旧款可变气门升程发动机的排放减少了3.5%。在低速和轻负载的情况下,Camtronic只开启一个小阀门,进气门的关闭时间也较早,进气节流阀即使在低负荷工况下也保持全开启的状态,这样能避免了典型的节流损失。这套系统使得即使在低扭输出时刻也能获得涡轮提供的该转速下的最大扭力。在需要大功率输出时,气门开启到最大值,根据负荷需要,节气门会回到常规控制方式,同时通过涡轮增压获得增压值。

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