热搜:

品牌专区
改件仓库

菲亚特可变气门控制系统Multiair

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2012-07-27

[导读] 许多可变气门控制系统,如本田Vtec,丰田的Valvematic日产VVEL 和宝马Valvetronic,都能够根据需要连续变换气门升程。

许多可变气门控制系统,如本田VTEC丰田的Valvematic,日产VVEL 和宝马Valvetronic,都能够根据需要连续变换气门升程。除了连续可变凸轮相位,他们似乎已经是很先进。但距离“完美”这个词还有一段很长的距离。理想的可变技术应该是不受限制且灵活的变换气门升程,换句话说,就是在任何时候都应该有对应的气门升程以使其达到理想的燃烧效果。现今还没有任何机械系统能达到这个功能水平。一些开发商尝试研发全电磁式气门结构,但是还面临着些技术难题,例如机构的体积和重量问题,成本,可靠性和油耗等问题。

根据需要不过进入90年代之后,作为 VVT 先驱的菲亚特则看到了传统机械结构的 VVT 技术在机动性和响应性上的不足, 研究的重点转向了控制更为灵活精准的电液控制系统。在克服了众多难关之后, 2009年日内瓦车展上, 菲亚特正式发布了其在可变气门技术上的研究成果:Multiair 电控液压进气系统。其装配在1.4 FIRE 系列引擎和随后出现的900CC双缸引擎。

毫无疑问,MultiAir是现今最灵活精准的VVT系统。Multiair电控液压进气系统的结构对应不同负荷状态设计了五种工况,除了基本的开启时间长短、扬程高低转换之外,它还可以在进气冲程中进行气门开启时间的调整。

分析传统 DOHC 顶置双凸轮轴 VVT 发动机配气机构示意图我们都知道,普通发动机的配气机构由凸轮轴上的凸轮所驱动,气门以机械节奏开启和关闭, 油门踏板则借由进气歧管内的节气门来调整空气的流量。对于使用了气门正时和升程技术的发动机来说,气门开启的大小(行程) 、时机(正时)可以由凸轮轴及相关控制机构来决定。

而 MultiAir 最大的特点就是开创性的使用电控液压控制系统驱动气门正时和升程,它通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀,实现了进气门的升程和正时的无级可调,虽然依旧是每缸4气门的结构,但是却取消了进气门一侧凸轮轴,只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调,因此这套系统和宝马的Valvetronic 一样,可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量,因此也取消了节气门。排气门由凸轮轴直接推动,而进气门则通过一组电磁液压系统进行精确控制。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号