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Saab萨博可变压缩比技术SVC

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2005-11-09

[导读] 可变技术无疑是件好事。从气门正时、进气歧管压力、排气压力、点火正是,燃油喷射,涡轮增压、冷却润滑油压,如今有许多引擎都有可变技术。然而,有一样仍然是固定不变的。就是压缩比。

可变技术无疑是件好事。从气门正时、进气歧管压力、排气压力、点火正时、燃油喷射、涡轮增压、冷却润滑油压,如今有许多引擎都有可变技术。然而,有一样仍然是固定不变的,就是压缩比

变压缩比的这个想法一直吸引着我。当我还是个孩子的时候我曾经梦见过,利用可变长度连接杆进行变压。当然,我知道这并不可行。为什么我们需要改变压缩比呢?很简单,因为当你提高发动机转速时需要适当降低压缩比,以避免发动机过热和压力过高。否则可能会导致敲缸甚至是更严重的损害。当发动机在无增压的情况下运作,由于压缩比过低得到的却是一个非常弱的输出。假设如果我们可以改变压缩比(在涡轮增压介入之前就开始适当增加压缩比,以满足功率需要,这样我们将得到一个完美的涡轮增压发动机。

命名SVC(萨博可变压缩比),这个瑞典的概念产品“VC(可变压缩技术)”,通过创新且有趣的设计方法完成——使用可移动气缸盖和缸体。

首先让我们看看这些照片:

图:左为高压缩比状态,右为低压缩比状态。

由上图可以看到,在SVC引擎由一个活动的集成缸盖–我们称为为monohead。SVC引擎的本体,可分成上方的汽缸顶盖与活塞、气门总成为第一部份;而下方栏杆与曲轴箱则为第二部份。下方的曲轴箱保持固定不动,上方的汽缸与活塞部份,会以曲轴为中心,藉由液压促动器的推动,偏转些微的角度,因此汽缸内燃烧室的空间就会改变,燃烧室的体积改变了,自然压缩比也会跟着改变,既然压缩比可以改变再加上机械增压器,就可以控制在增压作用的时候,将压缩比降低,让高转时的增压效果提高引擎的输出功率;而一般自然进气的时候,压缩比变高,让引擎在低转速的时候,可以有效率地燃烧每一滴汽油。因此可让小排量的引擎,也能有大扭力、大马力的输出。SVC引擎的上方汽缸总成部份,是可以绕着曲轴中心而偏转的,它的斜率可以轻微进行调节(升高达4度),缸体与缸盖间安装楔型滑块,缸体通过Hydraulic Actuat。「液压促动器,连接在汽缸头上,利用液压推动旋转,而让汽缸头产生偏转,达到连续改变压缩比的效果。

图:这就是Hydraulic Actuat

缸体通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动,使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化,改变燃烧室的体积,从而改变压缩比通过,轻微改变燃烧室的体积。当活塞达上止点时,这样一个微小的调整会引起压缩比巨大的变化,压缩比的比率变化范围由8:1到14:1。SVC的设计比以往任何的可变压缩系统比都要聪明,它在至为重要的燃烧室部分,没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件,这使得它的结构简单,坚固耐用,不会因为增添了其他部件而产生泄漏。monohead是独立的,这意味着它有其自身的冷却系统。冷却通道连通缸盖和汽缸壁的。Monohead和发动机缸体之间由橡胶密封件密封。VC系统能保证发动机在一个非常高的增压压力下运动,如1.8bar以上,或两倍于的9-3 Viggen发动机增压压力。现今的涡轮增压器还未有达到这么高的增压水平。它采用了机械增压代替以实现大功率和高扭矩输出。VC能根据转速,负载,温度,喷油量参数等连续可调。引擎管理系统能够分析这一系列的数据,保证在任何工况下都能有最佳的动力输出和更优化排放率。

Saab在2000年的日内瓦车展就展出了这幅1.6L5缸20V引擎。据称,这幅引擎最大马力225hp,225hp/600Orpm、最大扭力为31.lkgm/40Orpmm而油耗比同类型传统发动机低30%。此外,由于发动机的压缩比可变,因此适用不同辛烷值燃料。换句话,它可以卖到全世界任何一个市场而无需作特定的调整。

但很遗憾,可能是由于其复杂性和可靠性问题,SVC并没有正式量产。

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