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浅析可变涡轮叶片技术

来源:无敌汽车网 文:DEEP 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2011-11-16

[导读] 涡轮增压器是一位令人又爱又恨的尤物,不少玩过带“T”的朋友都有所体会,特别是一些老旧的汽油增压车型。爱的自然是涡轮增压器无与伦比的中高转速动力性,恨的不外乎就是“涡轮迟滞”效应了(对于一些平民玩家来说,这种感觉尤甚)。

涡轮增压器是一位令人又爱又恨的尤物,不少玩过带“T”的朋友都有所体会,特别是一些老旧的汽油增压车型。爱的自然是涡轮增压器无与伦比的中高转速动力性,恨的不外乎就是“涡轮迟滞”效应了(对于一些平民玩家来说,这种感觉尤甚)。于是乎,优秀的汽车工程师们便想尽各种办法来缩短“涡轮迟滞”的时间,现在已有相当部分的车型动力线性图已经非常接近自然吸气发动机,可变涡轮叶片技术正是其中的典范。

无论是混种涡轮、可变喉口增压器、可变舌片增压器抑或是本文的主角可变涡轮叶片式增压器都脱离不开一个设计法则,那就是变相实现A\R值与Trim值可随转速变化的效果。

图:HKS出品的GT2530就是混种涡轮的代表,大压气机搭小涡轮机。压气机AR值80,涡轮机AR值60,低转速拥有小涡轮反应灵敏优势,中高转速则依靠大压气机来确保马力优势。缺点是如果搭配太过极端,容易产生排压过大甚至熔毁叶片的情况。解决方法是换灵敏的排气泄压阀、大口径的排气管以及高强度的钛合金叶片

图:左为可变舌片涡轮增压器,右为可变喉管涡轮增压器

图:可变舌片涡轮增压器低速时AR值小,涡轮响应好;高速时AR值大,高转速就可以发挥出更大的动力

图:图中蓝色的叶片就是可变叶片,根据转速的不同利用电子控制的方法调整叶片的角度

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