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【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-04-12

[导读] 说到避震系统,可能是受到“国外品质更好”的思想影响,不少车主都会海淘国外的改装避震系统来对车子进行升级。不可否认,海外的改装市场比国内起步早很多,而且知名的国际性改装品牌也多,可能在产品的性能和品质上会略占优势(但不会明显)。但在笔者的角度来看,这种海淘避震系统的方式,仍有一些不可取的方面。

对于家用车,或者日常只用来作为上下班出门代步的改装升级方向,可能大部分车友的考虑是通过性比操控性来得更关切些,毕竟降低车身、提升了操控感,但家里地下车库都进不去,何其尴尬。

当然,我们不是给想提升道路操控性能升级的车友泼冷水,而是要说,改装须理性,改装前先要看用途和实际使用环境,稍事降低车身能提高稳定性和贴服性,但转向也会沉重了和迟钝了;换避震要的是操控感提升而非单纯的好看,更加不是那种“低趴”式的变态美感。如何挑选一套适合自己的避震部件,是所有车友都希望能有解答的问题,当然,写这篇文章不是为了那种极端的改装,如果觉得“那种才是改装”的话,无敌上有大量,“那种”改装风格的文章,我们十几年就开始报道了,而此文的立意点真不太适合你,这篇文章是更普遍的广大车友作为参考的。

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大家都清楚,出于迎合控制成本以满足相当一大部分对新车价格敏感的用户的要求、以及对国内路况的普遍适应性要求,绝大部分的原厂车都会配备一套“非常舒适”且“离地距离贼高”的避震套件。不可否认,在低速行驶或者城市铺装路面的行进中,这套避震确实能够过滤掉大部分的震动,使车子貌似行驶平稳而舒适;可一旦车速上来以后,这套行程长且支撑力弱的避震,就无法更好地限制车身的侧倾和晃动,不仅让乘车的舒适性大打折扣,这就是很多老一辈口中经常提到的“某某车高速发飘”的主要原因,有没有“发飘”感,其实跟车身重量几乎毫无关系,更多的是跟悬挂机构内的避震设定有关系。或者再笼统一点说,你想要通过性就先做好高速会“发飘”的心理准备,你想要通过性又好、又不发飘,除非你换了能升降的避震机。

再有一点,过软和形成过长的避震设定还会造成制动效能几何级数减弱的问题,紧急制动时过大的重心、负载转移很容易使轮胎突破抓地力的极限,而出现车辆失控的风险,这也是为什么很多原装车在突发事故时更容易失去控制、而改装过轮胎、避震、刹车的车则更容易回正,当然了,这个前提是排除人的因素,驾驶技术不好,给什么车都容易失控便是了。

为了解决原厂车上的这一系列的问题,所以地球上会不少车主都会对车子的避震系统进行升级,不论是欧洲、美洲、亚洲等等发达地区,但很悲催的,咱们某些懒政且不学无术的执法蜀黍会一竹竿地认定为“这不安全”。

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图:为了迎合消费者的习惯,很多车原厂配备的,都是一套行程长且支撑力弱的避震;使得车辆高速行驶时,车辆的稳定性出现不足。

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图:为了提升车辆的操控感受和稳定性,不少车主都会对避震系统进行升级。

过去我们很多的文章都介绍过升级避震的几大选择:运动短弹簧、运动化避震机、运动化不可调套件、可调的避震套件(绞牙避震)。不过,作为国内最早开始报道改装文化的媒体,我们在这里应该作一个深刻的检讨,或者过去我们的编辑思路也是有偏差,尤其是早期能上无敌报道的车型作品,几乎无一例外地都是各种品牌的绞牙避震+防倾杆、甚至各种强化硬杯士的炮制方式,让很多刚接触改装或者从未接触过改装的读者误以为只有换了“绞牙避震才能叫改装”,这个初始化观念的引导问题上,我们确实是做错了。

根据国外几大改装行业协会对消费者群体的调查数据,例如欧洲地区,运动短弹簧的占了避震类产品的70%以上的销售量,这主要跟欧洲的城市路况多为砖铺老路有关,所以过硬的避震套件并不适合,另外,运动套装避震则占了超过25%的市场份额,其消费群体多为长年长途奔走的人群,而更换绞牙避震或以上产品的车主人群的占比很少,多为Track Day爱好者人群和重改人群。而到了美国,运动套装避震基本跟绞牙避震平分秋色,运动弹簧则主要集中在维修更换类市场,销量同样客观。亚洲地区则因为日本、台湾、泰国等市场观念的带动,绞牙避震确实一边倒地偏向了绞牙避震。

我们绝不会说出那种“不是换绞牙避震就不能算改装”这样的话,说这种话的只有两种人:网络流氓和幼稚之蛙。在我们看来,只要改变了原厂车的出厂性能参数的都叫改装,不论是动力还是转弯变径或者过弯倾侧度数等,但这种“改装”的前提是针对你个人驾驶习惯而作出的改变、更适合自己的才能算是正确的改装,而不是那种人云亦云、人有我有的改装攀比。

总编按:如果从消费者层面上看,笔者个人觉得运动弹簧、运动套装避震才应该是最适合日常使用的悬挂升级产品,当然这不是信口雌黄的事儿,开了近三十年车、改了二十多年车,几乎用过了市场能找到、没出现过的、甚至厂家为我特别订制的避震套件,平心而论,综合性能最平衡的是运动套装、使用最省心的是运动短弹簧、绞牙避震是有特殊高度要求下的选择,例如前高后低重心转移式需求。

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图:可能是出于对高品质避震系统的渴望,不少车主在升级避震系统时,都会通过海淘的方式进行购买。但事实上,如今很多改装避震品牌都已经有正式渠道进入国内,海淘无疑是一种收效低,而且风险较高的做法。

说到避震系统,可能是受到“国外品质更好”的思想影响,不少车主都会海淘国外的改装避震系统来对车子进行升级。不可否认,海外的改装市场比国内起步早很多,尤其是日本美国这样的国家市场,知名的国际性改装品牌也多,这就是所谓的“出处不如聚处”,可能在产品的性能和品质上会略占优势(但不会明显)、价格因为同品竞争环境比国内更激烈,加上汇率等等因素,价格也可能比国内稍稍便宜些。

但在笔者的角度来看,这种海淘避震系统的方式,仍有一些不可取的方面:

首先,是避震系统的设计方面。相信大家都清楚,海内外的同款车型,在动力、配置方面经常都会有明显的差异(无论欧洲、日本、美国等出口到的中国版进口车多为近似欧规的配置),尤其是对应美版车市场的零配件,电子产品不用说了,机械类产品也会因为很多外设的位置不同而造成干涉现象,这种情况其实我们在采访过程中就经常会见到;再者就是即使真的能顺利装上了,也可能会出现因为四轮配重不同而造成四只脚配重各异的情况,要知道,大部分车型,尤其是前驱车,其左右轮配重、前后轮等各种参数设定都会因为地区版本不同而不同,如果按照中规版车型的设定去设定一套美规版的零件,也可能会出现使用上的隐患。大家要清楚,避震系统不但要对路面冲击进行缓冲,还要支撑其车身的重量;而避震系统的弹簧刚度和避震阻尼,往往都是根据车重来进行搭配的。所以,如果海内外同款车型的车种相差明显,那么,不论是国内的避震用到海外车型上,还是海外的避震用到国内的车型上,都不可能发挥出避震该有的性能:举一个简单的例子,就是柴油版车型的避震机、放在汽油版车型上使用,这种情况通过简单的想象力都能估计出结果来。

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图:海内外车型不但是动力、配置上会存在差异,车身重量上也有着明显的区别。而海外的改装避震系统,是根据海外车型的车重连进行弹簧刚度和避震阻尼搭配的,在国内的车型上也未必适用。

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图:而且,在避震系统的安装位置设计上,海内外车型或许也会存在明显的差别,不一定通用。

除此以外,还有避震系统的售后服务。如今,随着国家对消费者权益的保护越来越到位,每款产品在国内进行销售,都需要为消费者提供售后服务,例如目前在海关,但凡进口的汽车零配件都要出示生产厂家的资质证明等一系列关于生产厂商的文件,就是为了杜绝某些代理权问题和最重要的原厂地证明等;其中就包括有退换货、定期的质保以及售后的报修服务。而海淘回来的避震零件,由于没有得到国家和国内品牌商的承认,而无法让消费者的权益得到保障;这就更不要说由于海内外车型安装位置的不同,而导致避震系统不能用而进行退货处理的问题的。在这个过程中,车主无疑要承担着巨大的经济风险,从用车的角度而言,确实完全没有必要。

老实说,做了编辑这么久,跟很多改装店家也好、改装玩家也好,很多年前就耳闻目染过诸多此类事件,而往往因为这类产品的问题,最终结果往往只有一个:就是让这些改装玩家对汽车改装失望了,“花了大价钱换了都不是我想要的效果”,从此以后不再玩改装了,甚至跟身边的亲朋好友抵制改装。无论是对于国家范围内“改装文化”的滴水成河般的积累、还是对改装产业本身都是一种极大的伤害,而这种伤害无非就是当初为了图个“便宜”!

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图:很多改装避震品牌都提供完善的安装和售后服务,而这个环节也是海淘的产品所缺乏的;甚至,还要车主承担巨大的风险。

因此,建议广大车主在对避震系统进行升级时,最好还是到国内的品牌代理商或经销商处购买正规渠道的产品;从而避免承担海淘过程中,需要承担的巨大经济风险。更重要的是,随着国内制造业的不断发展,国外很多产品都是在国内进行生产的;海淘回来的产品,其性能和品质不一定就比国内的产品好多少。所以,还是尽可能选择国内正规渠道的产品更加省心。

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