热搜:

品牌专区
改件仓库

菱帅换"老筋"行动 FECC刹车钢喉装车记

来源:无敌汽车网 文/图:廖毅坡 图:廖毅坡 鸣谢:FECC 审:R.P

2017-10-16

[导读] 对于老车,我们会感慨说“不是我们喜欢老车,是我们喜欢的车…老了”,即便车内部件暂时还能正常使用,但经过十多年的腐蚀、磨损等影响,像是原厂橡胶制的刹车软管,说真的俺真不知它何时会破裂渗漏,所以基于行车安全性考虑,就有了此次更换FECC刹车钢喉的纪实,行动代号换“老筋”。

三菱Mitsubishi(中国)没正式引进CN9A(四代目EVO)、CP9A(五/六代目EVO)在国内销售,直到2006年才正式大批量引进CT9A九代目EVO(同为CT9A的七/八代目EVO也没三菱(中国)引进,当时小贸会有引进可数量不多);可即便当年EVO IX不限购不限量地销售,高达45.5万的车价去买一辆三菱,还是难让人接受(当年也不像现今那样群情汹涌),今天不时还能见到风残的库存EVO IX也不惊讶;不过隔壁“东南汽车”的景象就大不相同,2003年东南汽车初涉轿车市场,直接将台湾中华汽车生产Lacner的生产线引入大陆,并将车型更名为Lioncel(菱帅),当年不少车媒都声称东南菱帅是采用五代目EVO底盘、东南菱帅移植EVO式样,最完美的是四代目EVO之类的,碰巧当年国内改装行业崛起发展,10万出头的车价当年绝对在大多数人可接受范围内,因此东南菱帅就成了各门各派的胚子,场面丝毫不差于现今的飞度GK5,目前不少业内资深前辈、改装教父肯定也曾有过改造东南菱帅的经历,茶余饭后不时也拿出来作谈资。

已使用

“三菱动力”可以说是当年东南汽车营销的广告语,的确当时东南汽车在技术和研发能力依靠中华汽车,而中华汽车的技术支持又来自三菱汽车,也就是说东南菱帅是在三菱汽车的监工和支持下诞生的,即便是过去了十多年的今天也仍是大家口中“耐操的三菱机”;可是时不待它,借用网友的感慨:不是我们喜欢老车,是我们喜欢的车…老了,即便车内部件暂时还能正常使用,但经过十多年的腐蚀、磨损等影响,像是原厂橡胶制的刹车软管,说真的俺真不知它何时会破裂渗漏,所以基于行车安全性考虑,就有了此次更换FECC刹车钢喉的纪实,行动代号换“老筋”。

已使用

图:在现今如此有高性能输出、高燃效的新生代引擎面前,菱帅原厂4G18 SOHC确实不快,数据也不亮眼,但对于一辆十多年老车来说,每天仍能安心上下班代步、还能看着过十万公里数的里程表愉快跳动,夫复何求!但像是那些历经了十多年风雨的原厂橡胶制刹车管,看似正常使用,说不了哪天就出问题了。还是建议大家定时更换,或换装今天为大家所带来的FECC刹车钢喉

已使用

图:除了长时间老化,还有一处小细节需要大家清楚的,不少车主在等红绿灯时会脚踩刹车,这时刹车油管就这样一直处于高压状态,久而久之对原厂刹车油管也是一种极高强度考验(尤其是行走在极多红绿灯的市区),不是说让大家等红绿灯时不刹车(相反也有一定道理,被追尾后及时松开制动可滑动缓冲),但应对这种持续管内高压环境,还是建议换装刹车钢喉为妙。

FECC高性能刹车钢喉隶属于美国SAFETY BRAKE公司旗下,进入国内的时间不长,对于国内部分车友来说还算是一个陌生品牌。目前他们家主推刹车钢喉产品,但这不是随口讲讲就可以的,关乎的可是行车安全,整体采用三层强化设计,内层使用PTFE管(铁氟龙管,学名是聚四氟乙烯,重要的是它有5种特性:高稳定性、低摩擦系数(仅0.04,近乎无阻力)、抗粘性佳、耐老化程度高、电阻大介电性强),第二层则是不锈钢编制套管和最外层的特殊橡胶层,一来可以有效提高刹车钢喉的强度,避免因为压力过大而油管膨胀,并且更直接的向刹车卡钳提供制动压力,提升刹车灵敏度和制动力;二来最外层可以抑制老化速率、抵抗外界磨损。

材质最上等是关键,符合安全认证的相关规定同样关键,FECC高性能刹车钢喉是通过了美国DOT认证、国家汽车零配件质量检测中心检测,并且FECC坚持每一条刹车钢喉都需历经各种严格检测,其中就包括高压油压测试,确保能承受4500 Psi(约310 Bar)。

已使用

图:其实FECC是专注高性能刹车钢喉的品牌,不单是东南菱帅、马自达323等同期老车型,像是新生代的飞度(Honda Fit)GK5、十代思域(Honda Civic)FC等均涉足有,装配现场笔者还见到有丰田普瑞维亚(PREVIA)、雷克萨斯Lexus)LX俩大块头前来换装FECC刹车钢喉,日后将有文章报道。

已使用

图:包装内包含有刹车钢喉管X2、过油螺丝X2、铜垫片X4、油管固定码X2(部分车型没有配,需详询)。

已使用

图:不是说不能用,但历经了十多年风雨的原厂橡胶制刹车软管,说句实际话越久使用,老化忧患问题只会越明显,本着行车安全的第一考虑,刹车钢喉,换上!

已使用

图:原厂过油螺丝顶部已经开始有氧化迹象,这方面FECC也有所考虑,配套的过油螺丝采用镀铬处理,有两点优势:一、耐用性高,不会因为长时间而被腐蚀和氧化掉;二、抵抗外界恶劣环境磨损、侵蚀能力高。

已使用

图:其实刹车系统油路十分简单,由刹车总泵出(两条金属油管),接着经过ABS电控总泵,图中菱帅没有ABS但也需要经过两个分配阀(一个阀负责前刹/一个负责后刹),阀门出后一分为二就是四条金属油管,对应全车刹车力传递,其实刹车油大部分是走金属油管,但来到制动分泵前就需要用到刹车软管来传递,不为啥,因为车轮要转向、跳动,没法使用金属管路连接。但目前应对十多年的沙尘堆积,原厂刹车管难拆啊。

已使用

图:刚想说“大哥,轻点~”,还没说出口就已经完事了…

已使用

已使用

图:东南菱帅也分有前期/后期、高低配,也曾推出过前/后均碟式制动的版本,不过图中所见是前碟后鼓、没ABS、没ASR安全气囊、没雾灯、没天窗的“丐中丐”菱帅,用不着可怜,这种纯机械操作反倒是一种乐趣。大多数后鼓刹的刹车油管为金属油管→刹车软管→金属油管,所以只需将软管部分换成刹车钢喉就行了。

已使用

图:笔者查了一下,MEIJI JAPAN是日本一橡胶加工制集团(全称“明治ゴム化成株式会社”),除了有为车厂OE刹车软管,还生产有合成树脂制品、橡胶滚轮、复合型软管等。当年由日本进口配件装车上线多见,现今本着造车成本下降的理念,多半都实现了国产配件装车,不过三菱翼神的4B11机器依旧是靠日本进口,估计日本三菱不肯将新引擎技术下放。

已使用

图:甭管是进口,还是国产,橡胶制品也难逃磨损、破裂、老化等情况,最先受难的必然是最外层。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号