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【黑知识】方向盘的轻重回馈该如何调整

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-19

[导读] 家里的车实在太买菜,毫无操控乐趣,每天都握着死鱼般的方向盘,体验着毫无生趣的街道,无敌大神不是要教您怎么选辆称心如意的车,而是浅显基础的告诉你,车的底盘可以怎么改装怎么调整,才能操控起来更有乐趣,更具“运动感”。

一辆车买了回来,能否赐我驾驶激情,能否给我操控享受,这除了动力,底盘出厂时设定的特性也决定了有没有操控乐趣,留意是操控乐趣,不是操控性。那些啥弯中极限有多高之流,都不是作为街车车主应该深究的东西,因为尝试的机会实在少之又少。但是方向回正力度够不够,路感反馈是否清晰,这些表层的东西,才是最容易让驾驶者留意到的操控因素,或者可以把它理解为是“运动感”。

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可升级的“运动感”

如果家里的车实在太买菜,毫无操控乐趣,每天都握着死鱼般的方向盘,体验着毫无生趣的街道,那该怎么办?应该换车开了么?不不不,本篇要打开的方式,不是要教您怎么选辆称心如意的车,而是浅显基础的告诉你,车的底盘可以怎么改装怎么调整,才能操控起来更有乐趣,更具“运动感”,而且是在不换车的情况下,偷偷的满足自己那颗蠢蠢欲动的飙车心。

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回正力度条件

方向回正力度加重,也就是俗话说方向太轻太飘,拿捏不到实感。怎么办?加重?把方向助力泵废掉?这必然是个愚蠢的做法,我们需要做的应该是去增加行走时,方向回正的力度。而回正力度主要受俩方向影响,一个是速度,另一个是重量。

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主销后倾作用

对于速度影响的回正力度,主要跟主销后倾角这个参数挂钩,主销后倾角增加,造成主销后倾偏距越大,直行时回正的力度也越大,车的直行感也越好,所谓跑高速更稳。当然大部分原厂车自带主销后倾,在增加这项参数之前,如果跑高速方向感已过分空虚,那还得先检查您的车轮圆度和动平衡这等更基础的硬件搭配。

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通过改装调整主销后倾

如何调整主销后倾角?去做四轮定位的话,原装车一般并无这项参数可调,除了部分性能取向的车,通过改装带滑槽可调式的塔顶或者避震套件,去改变主销角度以外,其实还可以通过绞牙避震或轮径调整前后车身高低差,达成改变主销后倾角的目的。前高后低即增加主销后倾角,跑高速时方向或许会更稳定。

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图:可调金属塔顶和绞牙避震,都是调整主销角度的利器。

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图:公司用测试车也采用前高后低,以及车轮大偏距设定。

 

主销倾角和偏距作用

增加主销外倾(内八字形),同时向内延伸的主销偏距(车轮中心在外,主销对地面的投影点在内)等参数,可以让车体的重量去影响方向的回正力度,而且重量越大回正力越大,而且好处是这还不跟车速挂钩。当然改变主销倾角算是比较高阶的改法,要么改装可调金属塔顶,要么改装可调长短的下摆臂,不过鲜有玩家会为了这点的手感而去大动干戈就是了。

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图:延长了摆臂,典型的主销大角度内倾,车轮大偏距的飘移车设定,方向的回正速度那可是极快的。

 

通过改装调整主销倾角和偏距

既然主销倾角懒得去改变,那么默认原厂主销已是内八的状态下,相对简单的可以通过增加主销内偏距来增加方向盘回正力。主销位置不变,而最简单的方法可以通过改变车轮的位置去增加偏距。如果不考虑刮蹭内衬的话,垫厚法兰,改装ET数值小的轮圈,让车轮整体向外延伸,都是常见而又能够增加偏距的改法。

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图:延长摆臂麻烦的话,适当垫法兰盘也是不错选择,只不过垫太多车轮会前后摆动刮蹭内衬,除非车轮再改小点呗!

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图:改装本身偏距大的轮圈,也可以改变方向的回正特性,甭说得大offset就一无是处。

 

注意,利用增加主销内偏距营造的方向回馈,和利用主销后倾营造的方向回馈,用法和感觉全然不同:

靠主销后倾营造的回正力,回正动力也就只有车速,主要面向高速状态有用车越快回正力越大,方向盘越重,车也就越稳。另外在性能角度,主销后倾自带转向倾角增益功能,车轮转向角越大,倾角越大,转向抓地力增加,对过急弯很有帮助

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靠增加主销偏距营造回正力,即车轮外抛,回正动力是车重和路面撞击给予车轮的压力,便于在停车场或者掉头时,中低速状态下方向盘自动回正,增加的是一、操控便利性;二、行驶路感,总之就面向低速时较实用。也就是行走颠簸路面时方向盘打手感,有人觉得是乐趣,也有人不太喜欢。

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另外还可以注意的几点:

★既然重量也能够使方向回正,那增加车头重量是否能让车头回正变快?答案是YES!

★前后车高的调整,同时也会影响前后车重分布,譬如前高后低既会增加主销后倾角,增强高速直行性,也会使重心后移,削弱车头重量,低速时回正力或许减弱。

★行走时方向更轻,也更容易回正,是因为滚动时轮胎转向的阻力减少了,这跟窄轮胎必然比宽轮胎容易回正方向一样的原理。

★车轮做倾角变成外八也会改变方向回正特性。第一,车轮转向中心点向内移动了,偏距减少,方向变轻;第二,车轮触地面积可能更少了,方向也会变轻。

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果然对于热爱改装的网友们来说还是太难了,那咱们把能增加方向盘回正力度,各种强调“操控感”的方法,简单归纳一次好了:

方法一:调整车身高度差;

方法二:调整塔顶向后(前麦弗逊悬挂);

原理:通过避震或轮径调整前后轮高低差,要车头高车尾低,车体前高后低即增加主销后倾角,高速方向或许会更稳定,高速时方向盘回正力更大。

方法三:车轮用法兰盘垫出(原厂主销呈外八状态);

方法四:改ET数值更小的轮圈(原厂主销呈外八状态);

注意:原厂主销一定要外八状态,否者会有反作用,调整方式可以选择塔顶向内(前麦弗逊悬挂)。

方法五:调整塔顶位置向内,再叠加方法三或四(前麦弗逊悬挂);

条件:只要主销角度呈现外八,然后车轮触地中心点,对比主销在地面的投影点更靠外,即有回正力存在。

原理:这种条件下,车轮转向时车子整体会被顶高,车重就成为了方向回正的重要动力之一,而车轮触地中心点,对比主销在地面的投影点,越是靠外,回正的力臂越长,回正力越大。

补充说明:本篇所说的“运动感”与性能或者抓地力并无对等关系,有意了解,可继续关注以后的【黑知识】文章系列。

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图:关于更具体的底盘设定知识,也可以参考这篇文章:《一秒成神 教你玩转底盘数据 主销篇》,前提是您看得懂。

 

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