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既是本田魂 又何需强分车型高低

来源:无敌汽车网 文:张振文 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-07-18

[导读] 提起本田,你的第一印象是什么?周围的人的印象是什么?赛道常客?流氓炸街?改装大军?还是那堆整天喋喋不休喊着红头万岁的所谓本田粉?还是最近红透半边天而又备受争议兼集赛道常胜将军与街道流氓于一身的飞度GK5?抛开一切标签和争执,便会发现我们都掉进了本田宗一郎这怪脾气老头穷尽一生所设的陷阱当中。

飞度的祖先名叫CITY,不太懂缘由的客官可能会说,惹,这不是国内的锋范吗?非也非也,1981年,本田宗一郎还没有驾鹤仙游的那个年代,本田在现在的单身节11月11日这一天,推出了一款名叫City的微型车,当时它是本田旗下身材最娇小的车型,但是设计师运用了名为“Tall boy”的设计理念,短而高的车身比例下,City看似娇小的空间还是能够塞进5个成年人,尽管会有点挤。动力方面,配备了当时本田最新研发技术的ER型1.2L SOHC CVCC发动机,最大马力67匹,这一点本田倒是和其他车企有点不一样,别的车企在其最便宜的微型车型上的动力配套方面可能不会用到最尖端和最新的科技,但本田却反其道而行之,事实上也证明了本田的正确,这车在当时算是变态省油级别的车型,每升汽油能走19-21公里,这样的油耗表现即便是放在当今的微型车市场来说也不算过分,不过这是1981年,这样的油耗表现确实是在抽别的车企嘴巴。低廉的售价,惊喜的油耗表现,空间管够用,City确实火了起来了。

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图:当时它是本田旗下身材最娇小的车型,但是设计师运用了名为“Tall boy”的设计理念,短而高的车身比例下,City看似娇小的空间还是能够塞进5个成年人,尽管会有点挤。而且观察它的尽量贴近车头车尾的轴距布局,不正是有点现在飞度提倡的“MM”理念吗?(乘员享受空间最大化,机械占用空间最小化)

 

第二代City由于抛弃了“tall boy”的设计理念,活生生变成一台模型微缩版的思域(Civic),没能延续第一代的神奇,销量不尽人意,本田在1994年将其停产,即便是两年后推出的微型车Logo和东南亚市场使用老款思域底盘的三厢City也不能重现一丝第一代City的辉煌。不过值得一提的是,国内第一批三厢飞度便是东南亚市场City的第二代车型。

时间到了2001年,国人熟知的第一代飞度面世了,尽管首先国产的是东南亚地区的第二代三厢City,在国内命名为Fit Saloon。再然后,原汁原味两厢版本的GD3也在国内投产了,从此在这片神州大陆上,在国际上比飞度迟一年发布的Polo在国内市场感受到了来自本田宗一郎遗留精神所带来的压迫感,在国人还是固执地认为三厢车才是主流的年代飞度用自己独特的魅力征服了一大批年轻买家。再之后,到了第二代飞度诞生后,人们才发现本田独有的“MM”理念(乘员享受空间最大化,机械占用空间最小化)在新一代的飞度上面发挥得更为淋漓尽致。更为动感的造型继续收割着一批又一批年轻玩家的心,有趣的是,在第二代飞度国产后,广汽本田一并推出了一些原厂改装件以供车主选装或后期购买,虽然都是些无关痛痒的所谓运动的包围套件,但也从侧面反应出飞度经历了两代后在国内的改装市场是多么的火热和处于焦点的位置,居然能令一切以利润为先的厂商在中国这片改装文化沙漠上推出相应的原厂改装件,这已经是一件很了不得的事情。

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图:想要考究飞度在国内的玩家中到底有多火,实在是太简单了,在咱们网站搜索栏里轻敲飞度二字,海量的案例与改件文章等着您慢慢去看,有的车型在国内卖得比飞度还要火,例如朗逸(Lavida卡罗拉Corolla)之类的,但要是说到玩家数量和改件海量程度,他们在飞度面前只能默默地靠边站,这就是事实,无论是第一代GD3,到第二代GE8,到第三代持续大热的GK5,一直如此。

 

好了,如果说国内飞度的第一代和第二代是代表了一众年轻玩家的生活态度和多元化的玩车方式,那么,在2013年9月推出的第三代飞度,对,就是你们又爱又恨的GK5,上市了。除了保留第一第二代飞度的精髓外,这一代飞度还多了个绰号:“超跑”。

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