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HKS Premium Day下篇之:性能与理念

来源:无敌汽车网 文/图:邵云 图:邵云 鸣谢:HKS中国 审:R.P

2017-04-19

[导读] 承接上篇的《HKS Premium Day上篇之:文化与传承》,回到会场2楼,HKS Premium Day的另一重头戏,便是展示本社最新产品和动态的HKS Premium Saloon(HKS产品沙龙),所有现有以及即将发售的HKS产品都会于此展示,笔者亦在这里,发现了HKS不为国内大众所知的一面,请听笔者娓娓道来.......

承接上篇的《HKS Premium Day上篇之:文化与传承》,回到会场2楼,HKS Premium Day的另一重头戏,便是展示本社最新产品和动态的HKS Premium Saloon(HKS产品沙龙),所有现有以及即将发售的HKS产品都会于此展示,笔者亦在这里,发现了HKS不为国内大众所知的一面,请听笔者娓娓道来.......

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图:HKS F-Con V-Pro电脑,相信国内玩家并不陌生,而旁边红色的是F-Con iD,为柴油车专用型号。

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图:HKS早前的SQV IV泄压阀其特有的“咻咻”为不少车友津津乐道,而会上HKS则展出了其最新产品Racing SQV,相当期待。

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图:HKS的高流量风隔及“冬菇头”产品,在最新的改进里面将金属支撑网做得更细,进一步提升进气顺畅度和流量。

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图:HKS HIPERMAX避震全系,值得注目的是,所有HKS的避震机芯都采用了大直径单筒(Single Tube)的设计,而前避震机则配合使用倒插(Upside-Down,俗称“倒Folk”)的设定,带来灵敏耐久及更进取的避震反应,在日系厂商里面实属少见。

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图:HKS的涡轮增压机械增压均为自家研发制品,图为最新的RS GT-III涡轮本体系列。

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图:HKS GT-Supercharger系列在行内亦是有名,其中左上黑色的为最新型号,配合水平对置2.5L 四缸引擎装备于HKS最新的GTS800战车上面,可输出超过800Ps的马力,相当可观;而旁边的则是最小的GTS4015HP,专为1.0-1.5排量引擎而设,可输出100-150Ps马力以及超过200Nm的扭矩

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图:腹内强化套件对于大马力改装应用尤为重要,图为GT-R R35专用VR43扩容强化套件,采用活塞口径(Bore Size)不变,而改变冲程长度(Stroke)的方式将本来3.8L的引擎容积扩大到4.3升,同时采用了最新的双桥(Double-Bridge)式活塞设计,大幅减轻活塞重量的同时,带来更好的热分布(Heat-Dissipation)性能,总体表现自然较早前套件更为稳定。

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图:排气作为引擎“吸压爆排”运作的核心流程,HKS自然不会轻视,其排气产品在业内知名,这里就不多做介绍;但相比其“F社”的排气对应车型还是有点少,望以后会多加跟进。

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图:HKS机油产品(Super Oil Premium)相信玩家们都相当熟悉,针对不少性能车型更有特别调配,产出的粘度亦相当特别,如7.5W-35等;而对应日渐增多的欧系车型应用以及最新的环保标准,HKS亦新近推出了SN级标准的0W-30、5W-30及10W-40等常见标号油品。

 

而早前提到,HKS不为国内玩家而知的一面,除了早年开发的方程式引擎和飞机引擎之外,则是HKS在日本国内亦一直致力于研发对应商用车辆的双燃料引擎及配套系统,其系统称为“Bi-Fuel System”,其理念和成品亦渗透了HKS源自赛车的“轻量化、高燃效”理念,相当有趣。

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图:装备在出租车上的Bi-Fuel System引擎系统,可使用CNG天然气以及燃油两种燃料,除了引擎本体有作轻量化的改动,连储气罐亦使用非传统金属的聚合物材质,进一步降低重量。

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图:应用于货车、巴士等商用车型的CNG引擎,型号为6UZ1,排量9,839cc,1,800rpm时输出363Ps的马力以及1,100rpm即可输出1,765Nm扭矩,输出超出同期标准不少,而且排放更为环保。

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图:HKS亦有设计和生产过一级方程式的引擎,其型号为300E。

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图:而型号为310E的引擎现时则还有服役于日本国内方程式组别赛事。

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图:同日亦发布了HKS最新的GTS800战车,该车专为在日本殿堂级赛道“Tsukuba Circuit(筑波赛道) ”Time Attack时间挑战赛打造,目指“日本最速”。详见:《筑波有约 HKS造2.5T机器预战最速丰田86》

 

纵观HKS的新老技术和产品,可见其不断研发的成长之路,其实可以想象,对HKS和其他专注于技术研发的厂商,期间的进展与其说是专营“改装”还不如说是专注于“效率最大提高”的科研项目,从机械追求效率、技术尖端的赛车引申到改装、环保引擎乃至影响民用车辆设计的事例即可印证。(谁说改装就是不务正业,就是费油的给我出来......)

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