【导购】有压力有动力 引擎压缩有件改

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-16

[导读] 不少改装玩家都想借提高压缩比来提升点爆后的势能,有更强大的动力输出,不过引擎压缩的改装并非只有“高”;还可“低”,像是外挂涡轮的做法,为了日常使用的耐用和可靠性,往往需要降低压缩比。可无论是高还是低,均需要相应的改件帮忙。

题外话,引擎压缩比还关系有众多因素,打比方说内部积碳和燃油品质,因为长期使用会造成活塞顶部积有积碳,换言之变相减少燃烧室容积而改变压缩比(积碳层占有相当的容积),再有多积碳的存在会极易引发缸内高温而诱发爆震,因此定期的清积碳不可少。

至于国内的燃油品质,不必多说下去了吧,反正保持你们应有的怀疑态度就行啦,建议方法是加入配置单所列明最低标号的高一等级的燃油。

图:过多的积碳会在占据燃烧室的一定容积,这样一来就变相减少燃烧室的容积而提高压缩比,别以为这是好事,过多的积碳会导致缸温过高而造成爆震,定期清积碳和不时拉高转是不可少的。

图:积碳的形成除了与驾驶习惯有关外,燃油品质的好坏也有关系。

 

编辑点评:无论是增压还是自吸,现代引擎的压缩比均有所提升,有10:1的、有11:1的、有11.5:1的,现今来看确实挺高的,但即便如此目前汽油机的最高燃效还是停留在41%,也就是说在一滴燃油中白白浪费了约59%的能量(全化为热量)。当然,压缩冲程在整体燃效中只占四分之一,其余的还有吸气、点火、排气冲程,笔者认为在混合动力、纯电动尚未成熟普及的今天,吸压爆排这内燃机四冲程还需走一段时间。

相关文章:

《带您装逼带您飞の二弹 吸压爆排的基础观》

《【导购】引擎初改策略 高流量"吸"气集》

本文图片来源于网络,如本文图片的著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页

品牌专区:

  • 联系人:
  • 联系电话:
  • 地址:

扫一扫添加联系人


车型库

改装品牌相关文章

各地经销商信息

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号