【导购】有压力有动力 引擎压缩有件改

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-16

[导读] 不少改装玩家都想借提高压缩比来提升点爆后的势能,有更强大的动力输出,不过引擎压缩的改装并非只有“高”;还可“低”,像是外挂涡轮的做法,为了日常使用的耐用和可靠性,往往需要降低压缩比。可无论是高还是低,均需要相应的改件帮忙。

通过改变气缸垫的厚度来改变压缩比,虽然手法十分Old Fashion但也十分有效。早期那些EVOSTi为了打高增压值,往往会使用较厚的气缸垫;现今?难说,不过论到职业赛事上对抗引擎爆震,不只降低压缩比这种手法,冷却的水喷射、点火的“退点火”、排气的长排气芭蕉等等。只不过改装用的气缸垫还有另一好处,借助金属材质的强度高,可承受更高压的压缩比和更大的爆炸势能。

图:借用早年《烈火战车2》的剧情,利用厚缸垫(俗称“踭口”)降压缩比来打高增压值是早年常见的改装手法,除了1.6mm厚度外,还有1.8mm的,需要么?

 

TODA RACING

日本知名的引擎强化品牌TODA RACING一直有推出这类用于调整压缩比的厚装、薄装气缸垫,如EVO(I -III)的车主多会选择1.2mm、1.5mm厚度,估计是照顾90年代的制造工艺,不敢使用过薄的缸垫;EVO(IV-IX)的车主则可选择0.8mm、1.0mm、1.2mm、1.5mm厚度;至于一众高压缩比、高转、高出力的自然吸气引擎,像是丰田的3S-GE、4A-GEB16A/B等,TODA RACING也推出有0.3mm之薄的缸垫;包括86/BRZ用的FA20,也有对应的缸垫使用。

图:4G63T引擎跨度有近20年,历代的制造工艺都各不相同,EVO I –III与EVO IV-IX所搭载的4G63T就是跨时代的变化(除了左右布局对调外,还改良众多),因此换装气缸垫时需注意所用的厚度大小。

图:对于高转、自吸引擎3S-GE来说,0.3mm的气缸垫也仅适用于短跑比赛,日常行走还是少考虑。

图:也少不了推出改装界新宠FA20的气缸垫。

(不同车型,不同售价)

斯巴鲁BRZ/丰田86(FA20)用缸垫为例,其海外售价:15,000日元/副(约922人民币/副)

详情请阅TODA RACING官网:http://www.toda-racing.co.jp/index-en.html

 

TOMEI

TOMEI中文名成为“东名”,也是日系知名引擎强化公司,其气缸垫系列产品所对应的引擎则略少,均以日产性能引擎为主:RB20/25/26、SR20、VQ系列、三菱4G63、斯巴鲁EJ系列、丰田1JZ、2JZ系列等等。

图:TOMEI的整机引擎较为出名,推出气缸垫这类产品并不是他们所注重的,不过能对应TOMEI整机的高性能输出也不差啦。

图:TOMEI为EVO IV-IX推出有1.0mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm厚度的气缸,不过TOMEI也有为此推出锻造活塞和2.2Kit套装,因此压缩比为,1.0mm缸垫:原厂活塞(约8.6:1)、2.0升锻造活塞(约9:1)、2.2升锻造活塞(约8.4:1);1.2mm缸垫:原厂活塞(约8.5:1)、2.0升锻造活塞(约8.9:1)、2.2升锻造活塞(约8.3:1)。

图:尽管对应引擎的气缸垫略少,不过厚度大小的尺寸却挺多的。

(不同车型,不同售价)

三菱Lacner EVO用缸垫的海外售价:28,000日元/副(约1,721人民币/副)

详情请阅TOMEI官网:http://www.tomei-p.co.jp/

 

COSWORTH

不意外,COSWORTH的气缸垫也是如此,所对应的也是一众性能机器,其中最薄为0.38mm,本田F20/22C所用;最厚为1.8mm,日产SR20DET和三菱4G63T所用。

(不同车型,不同售价)

详情请阅COSWORTH官网:http://www.cosworth.com/

 

ITE

ITE(印田实业)是台湾一家汽车零件生产商,目前主要是推出气缸垫和引擎修理包为主。既然主责是气缸垫产品,所以ITE与上述的改装品牌不同,除了性能引擎用的气缸垫外,还包括普通常见的引擎缸垫,甚至是皮卡、巴士、牵引挂车等用的气缸垫均有推出。

图:ITE印田实业来自台湾,早年无敌网也有过关于它的改件报道(详情请阅:《ITE缸垫》),除了性能引擎用的缸垫外,常见代步用的引擎缸垫均可找到。

(不同车型,不同售价)

详情请阅ITE印田实业官网:http://ingtien.com.tw/index02.html

 

编辑点评:的确,借助气缸垫的厚/薄可以改变燃烧室容积,改变压缩比值,在刷写ECU和设定涡轮增压值时更接近想要的动力输出,不过这种做法到现今并非是大多数玩家所倾向的,第一、考验技师的装配工艺,并不是说笑,曾经就听闻过国内的技师在对FA20仅拆散再组装,最后发现比原装的200匹输出竟少了20匹,更别说连拆装变速箱都不会的店家了;第二、光是换装了厚或薄的气缸垫,而不去刷写ECU也是徒劳,因为原厂ECU在检测有“异常”时会运用一切手段来让引擎重新恢复到它所认为的“正常”输出,估计那时免不了油耗大、动力弱的情况。第三,非常考验调教者的综合功力,包括机械常识、零件特性、附件使用等,所以这样的玩法对于目前国内完全不屑于研究、只想赚快钱的改装店来说,简直如天方夜谭般遥远,但回过头来说,在国外,这样的改装常识、改装基本材料依然盛行,那你知道中国的改装业跟国外差多远了吧?!(技术水平)

所以,如果你是下定决心去“玩”的,那换气缸垫升/降压缩比的方法可以去做;但如果日常家用代步,说是通过换装薄缸垫来提高动力输出,那笔者觉得还是歇歇吧。

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