【导购】有压力有动力 引擎压缩有件改

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-16

[导读] 不少改装玩家都想借提高压缩比来提升点爆后的势能,有更强大的动力输出,不过引擎压缩的改装并非只有“高”;还可“低”,像是外挂涡轮的做法,为了日常使用的耐用和可靠性,往往需要降低压缩比。可无论是高还是低,均需要相应的改件帮忙。

流水线上的量产引擎要想改变压缩比,目前来说有的是方法:改变活塞顶部形状(凹/凸顶)、缸垫厚度的大小、缸盖/中缸混搭(如三菱的4G92+93、丰田的1JZ+2JZ=1.5J)、引擎ECU刷写,甚至是CNC机加工中缸的平面度(减少中缸与缸盖之间的接合高度,至于专职的赛车部门还会重新设计缸盖燃烧室的形状)。既然能改变,那大家都想借提高压缩比来提升点爆后的势能,输出更强大的动力性能,想法是对的但并非人人如此,改压缩比除了“高”之外,还可“低”,打比方说打高增压值的外挂涡轮,为了耐用和可靠性(防止高温高压下发生爆震)则需要降低压缩比。

借助改件来提高、降低压缩比是一回事,关于引擎压缩还有另一回事,清理积碳、燃油品质和引擎ECU刷写,这些也会在下文中说明。

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