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【导购】跳坑也要找正确的坑 优化IS200t

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-12-20

[导读] 代号8AR-FTS的2.0T涡轮引擎、成熟好玩的底盘平台,雷克萨斯IS200t的潜力、可玩性并不低于历代的IS200、IS250,所以此次的IS200t导购合集先从引擎动力、避震悬挂、车身强化三方面谈起。

MagicAir气动控制系统

MagicAir是刚创立不久(2013年)的“中国造”品牌,在此前的武汉UTS改装展上全球首发,不过他们家目前暂未涉及气罐、气泵等硬件生产,而仅仅推出气动的控制系统。比起硬件部分,软件开发部分所考虑的因素更多:不同道路环境、气囊恒压/保压/泄压的检测和作动、分机运行独立处理等,如果说硬件生产顾虑的是刚性、材料;那么软件开发比的就是功能细化,还要有人性化设计,通俗来说“软件控制系统要聪明”,这样一来即便低趴耍帅也比较省心。

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图:虽然MagicAir是一个年轻的国内自主品牌,但他们的团队是由各行业精英组成,10余年软件、硬件设计研发经验,6年车辆改装经验,也就是说团队中的每一个人都发挥出所长来经营着这个品牌。

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图:坦言笔者并不是HellaFlush党的粉丝,不过在越演越美的IS阵列中IS200t确实有耍帅的资本,连笔者这种路过的普通人都会被吸引,要说哪里最美:个人认为是那面目狰狞的尾部。

 

RS★R弹簧

售价:279美元/套(约合1,920元人民币/套)

好了,往下才是笔者最想讲的部分:短弹簧。虽然短弹簧没有高低可调的设定,正因为这样也省去了像调节绞牙避震的麻烦事,同时小幅度降低车高后又可保有日常所需的通过性。

For IS200t使用的短弹簧,被誉为“业界最速”的日本RS★R推出有,装上后前可降低30-35mm、后可降低20-25mm,弹簧系数设定在前5.48kg/mm、后8.98kg/mm。从弹簧系数上看并没有比原厂数值提高多少,或许一部分是考虑日常驾驶的舒适性,另一部分是考虑原厂悬挂几何、避震机耐用性等因素。

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图:RS★R被誉为“业界最速”固然是有原因的,上段时间上市的新款丰田86,他们家早就开发有避震改件,说到For IS200t使用的短弹簧,固然也上市有一段时间了。

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图:笔者不知国内IS200t的车主到最后会有多少人选择短弹簧,但绞牙避震和气动避震的整套售价肯定有比短弹簧高,再有避震调校也是一件麻烦事,算下来短弹簧的性价比高之余,还省心。

 

联系方式:

RS-R官网邮箱:info@rs-r.com

 

Tanabe短弹簧

海外售价:330美元/套(约合人民币2,200元人民币/套)

Tanabe是SSR轮圈的东家,这是一家制造弹簧起家有着近40年历史的改装品牌,发展至今除了收购有SSR轮圈外,旗下还生产有避震器、防倾杆和排气等部件。对比上代IS250/350所使用的Tanabe短弹簧,新一代IS200t所使用的Tanabe短弹簧在弹簧系数上较接近原厂数据,而在装车后前可降低33mm、后可降低15.24mm

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图:Tanabe或许在国内名声并不大,不过这家制造避震弹簧起家的日本品牌至今有近40年历史,所以在搭配弹簧系数方面可以说是已有经验之谈。

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联系方式:

Tanabe官网邮箱:info@tanabe-usa.com

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