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【一周新品情报】一周新品情报第七十八期

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-18

[导读] 近些年日本国的车企也玩起了“逆输入”,本田思域FC1、Type-R(FK8)等均交由美国、欧洲研发生产,最近这几天才回流到日本市场销售;丰田也准备将泰国产Hilux Revo运回日本市场销售,这一别就是13年;连同在内的,还有日产MARCH玛驰。

近些年日本国的车企也玩起了“逆输入”,本田思域(Honda Civic)FC1、Type-R(FK8)等均交由美国、欧洲研发生产,最近这几天才回流到日本市场销售;丰田Toyota)也准备将泰国产Hilux Revo运回日本市场销售,这一别就是13年;连同在内的,还有日产Nissan)MARCH玛驰。

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第五代玛驰(K14)已经在2016巴黎车展上亮相,说是2017年3月就已经在欧洲(法国)销售;中国和日本依旧销售着第四代玛驰(K13)玛驰,看起来很悲催的样子,实话说吧用不着可怜,玩得老嗨!NISMO曾基于第四代玛驰(K13)推出过MARCH NISMO S版本,将其日规版本的HR12DE卸下,换装上HR15DE(ECU小幅度调校,约涨14匹)并加入ECM微机电子控制,配上RE-11高性能轮胎,最高出力116匹/6,000转、最高扭力15.6公斤米/3,600转,即便不做轻量化,车重也可以控制1吨之内,同时间还设有NIMSO外观包围、内饰、组合仪表等,简单来唱:就这个Feel,倍儿爽!只不过,中国在售的是K13前期型,日本在售的是K13后期型,论视觉效果当然是日规K13后期型优胜,但国内玩家也可去趟广州陈田…(后续的不用多说了吧)。

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图:MARCH NISMO S现今日本售价在184万日元(税入,约10万人民币),即便是流放到二手市场(行驶了1.4万公里)也得要178万日元(税入),不便宜。

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图:日规普通1.2玛驰约在115万日元(约6万人民币),即便是加上HR15DE机波电、移植工时费,估计也不用4万人民币吧;但实话说俺真不知道NIMSO“暗地”里在内做了什么事,就好像你永远不明白为啥TCR赛车能大胆叫嚣700多匹的EVO,而且一辆奥迪Audi)RS3 TCR赛车也就60-70万。

好吧!科普就到这里。咱说回正事,今天头条就是来讲讲MINE’S,近段时间MINE’S在基于MARCH NISMO S版本上推出了改造升级套件,除了有他们家擅长的MINE’S外挂电脑,还包括有φ70mm钛合金进气总管、2mm外扩的加大节气门、ESTA绞牙避震、17寸X7J的Rays铝合金轮圈然而,精彩的还在后头

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图:普通版本的玛驰已经有很大的改装潜力,轻量化、短轴距皆有,换到这辆MARCH NISMO S,MINE’S当然也不会放过。

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图:注意了,所见是轮上马力图,原厂NISMO S版本最大出力90.2匹/5498转、最大扭力12.3公斤米/4003转(蓝线);在换装MINE’S电脑、φ70mm钛合金进气总管、加大节气门后,最大出力104.7匹/5676转、最大扭力14.1公斤米/3770转(红线),这三大件无法改变小排量引擎的特性,但可以让你的峰值扭力提升之外,还可提前。

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图:MINE’S电脑早期就已经海内外知名,虽然刷写项目依旧是点火提前、供油时长等,但可修改范围大且稳定,也是MINE’S的高功底能耐。

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图:这段钛合金进气总管是MINE’S主推产品,φ70mm管径是看点。

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图:图见是套件包括的ESTA绞牙避震,前弹簧5K、后弹簧6K,前最大可调外倾角为2°30′,但MINE’S建议调至2°就好了。

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图:配上17X7JRays铝合金轮圈。

还有!这重要了。MINE’S还可帮你重组/改造K13引擎,顺道弄出个十分霸气的引擎名:K13改。做法是这样的,换装HR16DE活塞连杆组、IN/EX进排气凸轮轴的升程和角度也经过优化处理、强化了气门弹簧,还可选配(进排)气道端抛光处理、轻量化飞轮。目标马力输出在140匹以上,但别忘了排气量也增加至1597cc。

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图:请大家留意最底下那行小字:限定10台分。

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图:乖乖待改的HR15DE引擎。

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图:引擎内部件讲求的是精确性,误差值也需尽可能控制在极小范围内,所以看见图中的千分尺了吗。

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