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【一周改件推送】对于4C来说 它极其重要

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-04-24

[导读] 近日在SuperSprint的更新目录中见到为阿尔法罗密欧4C首先推出DownPipe管(即头段排气),这种做法并不意外,对于涡轮车玩家来说DownPipe管的重要性可占比极大。

《The Grand Tour》汽车节目过后,“大猩猩”Jeremy Clarkson对阿尔法罗密欧的喜爱估计大家也领略过,尤其是忍受极窄车内空间的情况下还偷拉着摄制团队折腾出一段唯美镜头。的确,无论是2013年推出的4C,还是刚刚发售的Giulia均有独家拍摄唯美镜头的资格,毕竟在外形美感方面,阿尔法罗密欧是做体面了。然而,在本期【一周改件推送】过后,你会发现这种体面可以深入到内在。

 

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SuperSprint排气

得益于895kg原厂车重和1.75升涡轮引擎,不少改装厂已经为阿尔法罗密欧4C推出整车改装案例,当中不乏对DownPipe管进行更换,近日笔者就在SuperSprint的更新目录内见到为4C首先推出的DownPipe管产品。使用的是304不锈钢材质,保留有三元催化器,管径65mm可继续对应后续的原厂中尾段,关键是SuperSprint在管路做了小改变,涡轮玩家都知道DownPipe管的重要性,假若在管内形成气流阻力(三元催化阻塞、管径窄等)会直接影响涡轮端叶片运转,简单来说是也会导致涡轮叶片运转受有阻力,同轴影响的可是压气端的压缩效率,并且还会影响后续的排气效率。因此SuperSprint在接口处采用弯管头,在连接三元催化器前后采用空间放大的锥形管,目的让废气气流顺畅不阻塞,尤其是改善高转区间的表现。

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图:目前SuperSprint为阿尔法罗密欧4C推出的排气改件有Downpipe管和尾嘴套筒,当中DownPipe管的重要性占比,大多数涡轮车玩家也深明其意。

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图:这段DownPipe管,SuperSprint扩大管径之余,也保留了三元催化。实际上直通DownPipe管会对动力有较大改善,但也会造成废气窜进车内,这样就与阿尔法罗密欧的高雅不太配了。

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图:SuperSprint在管路(图左)上做了点改动,接口为弯头管、接三元催化器前后采用空间放大的锥形管,这点比原厂(图右)改善不少。

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图:更新目录中SuperSprint还为1.4T 595 ABARTH推出完整的排气套件。

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Borla尾段排气

针对6.2升雪佛兰Camaro SS,Borla近日为其新推了可变阀门的尾段排气,管路布局并没大的特别之处,依旧是低转保低扭走回压尾鼓/高转高输出走直通管,尾鼓前的管径约为69mm,尾鼓后的管径约为63mm,虽然说管路设计没多大特色,但6.2升大排量V8所制造的排气声浪足以挽回一切平淡,可惜的是国内仅有2.0T四缸机。

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FGK尾段排气

针对丰田86/斯巴鲁BRZ推出后期型所带来的小变化,FGK更新了产品目录,为其推出AUTHORIZE S系列尾段排气,采用的回压尾鼓布局,管径为60.5mm,尾嘴出口管径为117mm。装上后动力增幅有1.2匹和0.2公斤米,关键是重约11.7kg(比原厂12.4kg轻),实测排气声浪:3000转时88dB,5000转时84dB,4000-6000转时93dB,总体来说比原厂声浪约高2-3dB。

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