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【一周改件推送】禁路调 开小差说马力机

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-01-16

[导读] 目前国内已经有部分改装店家引进测功率用的马力机,多数被用于引擎ECU软体调校,也因此出现了我们常说的飞轮马力、轴上马力、轮上马力,但早年对引擎ECU进行调校是在真实公路上调试(简称路调),而现今逐渐消失的原因是因为马力机上调试越来越准确。

准确说,大资金投入的马力机还附有众多功能,但在国内多见调校引擎ECU、拉马力之用,也因此出现了我们常说的飞轮马力、轴上马力、轮上马力,不过这玩意尚未在国内普及开,即使店家提供有马力机但拉一次马力就需花费2,000元左右,关键是拿着只看懂峰值马力/扭力的马力图到处嚷嚷,这装X成本甚高。这是一波人,来看看另一波人,那些早年崇尚路调ECU程序的玩家,笔者是觉得他们需要一台马力机。

确实路调ECU的技师们能看懂空燃比点火提前角等等,再综合修正MAP模块的数据,可以说那时没有马力图一说,并且所出来的动力表现是依照实际的路况、行驶工况所调校出来,这样就没有马力机上TCF补偿值造假的“开心马力”,总的来说路调ECU的“成”在技师经验上;然而“败”也是在技师,因为他是一个人,正常来说人类眼睛的反应速度是1秒/24个变化,约在0.04秒内的变化人眼是可见的,先不管快慢,你需要在空燃比(表)、涡轮Bar数(表)、进气流量等变化的同时留意数据,假设你的眼睛跟上了这多种数据变化的速度,但很不幸地告诉你还是输了,因为眼睛感知后传输到大脑,再由大脑指令你的手指修改数据,在这段微妙时间内车的工况数值早已再次变化了;对了,你还需要运用你身体的感知Sensor来体会爆震。开玩笑,你知道你已经慢好多了吗?所以,现今路调ECU逐渐消失的原因是因为马力机上调试越来越准确。

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MUSTANG DYNO

一般多见的马力机分为滚轴式和底盘式(估计前者是测轮上马力,后者测轴上马力),期间依马力机的工作原理区分,可分有电涡流测功机、水力制动测功机、普罗尼测功机(最早形式的测功机)。

而美国MUSTANG DYNO推出滚轴式的AWD-150马力机,采用的是电涡流的测功方式(主要是转子被转动后产生涡流的磁场与气隙磁场相互作用后有制动力矩,简单说就是作用力与反作用力,力大小相等但方向相反,再根据马力=扭矩X转速)/5252,得出动力数值),可测轮上负载最大马力625匹,重点是联动了前/后滚轴,实现了同步转速转动(测试时前/后车轮面对相同的道路情况),防止拉马力时因车轮打滑而出现牵引力系统介入。像是这种4WD测功马力机外,MUSTANG DYNO还推出有AWD-500(轮上负载最大马力900-1800匹)、AWD-800(轮上负载最大马力900-1800匹)、AWD-1100(轮上负载最大马力900-1800匹)、AWD-1750马力(轮上负载最大马力600-1200匹),此外前后滚轴联动的4WD马力机,还兼容有“0-400米的弹射模式”,就是说你可以在马力机上调校出为直线加速成绩,更好的起步弹射。而且,经过我们多年拜访美国当地的改装店发现,美国改装店厂都比较为偏爱此品牌,更有店家负责人表示,它是“Zui”准的。

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图:上图所见是MUSTANG DYNO所推出众多滚轴联动4WD式马力机,产品对应的轮上负载最大马力范围是625匹-1800匹,基本满足多见的改装车和部分的大马力直线加速车。

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图:AWD-150马力机可测2WD、4WD车型,对应轮上负载的最大马力为625匹,重点是联动了前/后滚轴,实现了同步转速转动(测试时前/后车轮面对相同的道路情况),防止拉马力时因车轮打滑而出现牵引力系统介入。

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图:关于这套AWD-150马力机,在国内已经有部分店家在用(详情请阅:《最准轮上马力 Mustang Dyno For 86》)。

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图:AWD-150马力机配置Weather Station(气象站)系统,它可对环境的温度与湿度等数据进行电脑抽取数据分析,杜绝人为操作失误的可能性。

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图:Weather Station,马力机中“气象站”。

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除此之外,MUSTANG DYNO还推出有2WD两驱式马力机、单一发动机的测功机等等,此外马力机的周边配件也涉及有,各种的传感器接头、各类接收终端、冷却撞风风扇和配套使用的软件系统。

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图:MUSTANG DYNO的2WD两驱式马力机,轮上负载最大马力范围同样是600匹-1800匹。

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图:单凭硬件的滚轴式马力机是无法显示出测试结果,当中要配套一系列的传感器接头、终端接收器和软件系统等。

 

联系方式

联系人(售前技术顾问):Scott Sobie

MUSTANG DYNO(中国)官方邮箱:scott.sobie@mustangdyne.com

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