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【一周改件推送】别胀!乖乖地路过就好

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-12-26

[导读] 刹车钢喉,比原厂的橡胶刹车油管能抑制膨胀变形,有着提高制动力的传动效率,并且在耐用性、耐腐蚀性、抗老化等均有较高于原厂的表现。所以本期“一周改件推送”讲的就是GOODRIDGE、EBC、HEL、ENDLESS、STOPTECH的刹车钢喉产品。

日常街道驾驶因为刹车油传递力过大致使刹车油管发胀破裂的新闻,确实并不多见;车友聚会谈的大多数也是聚焦在卡钳刹车皮等,原厂刹车油管老化了,换回原厂件就行了,或许普遍觉得街道驾驶不可能将刹车用得如赛道竞技般激进。这样的观念没有错,但也有所忽略,据笔者所知原厂刹车油管是由丁腈橡胶为主体,是一种综合性能不差的特殊合成橡胶,但别忘了说到底它还是橡胶,摆脱不了一个共性:可膨胀性。

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刹车油作为传递力介质推动卡钳活塞,在液力传递过程中最不需要的就是传输管道出现膨胀,一旦发生内部压力就会波动、降低,直接影响制动力的传递效率,尤其是高温高压的刹车油情况下更为明显。简单且最直接的体现就是街道上刹车线性欠佳,“软脚”感,甚至是应急刹车延迟或失效;再有这种模模糊糊的传递压力会在赛道上无法准确掌控弯前刹车点,更别提延迟刹车点。所以就催生出刹车钢喉,大致上是外层有金属(多为不锈钢)编织网来抑制膨胀,最外层有抗老化、腐蚀的特殊涂层,再有各家品牌会使用不同材质的内层管使其有抗高温、不溶于任何溶剂等和极低的摩擦系数(提高液力传动效率)。而本期一周改件推送的主要是GOODRIDGE、EBC、HELENDLESSSTOPTECH的刹车钢喉产品。

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图:原厂这种由丁腈橡胶材质制成的刹车油管,由于其橡胶特性所以在大力(应急)制动、刹车油高温高压的情况下会出现管道膨胀,直接影响制动力的传递效率。

 

GOODRIDGE

英国GOODRIDGE在制造刹车钢喉方面,已是“老司机”了。产品覆盖有OEM代工、高性能、赛车这三个领域,而大伙们最常接触到的是高性能系列,系列中分有铁质接头(带镀锌涂层)的Zinc Plated和近期新推不锈钢接头的Stainless Steel,售价上Stainless Steel系列会稍贵,综合性价比来说Zinc Plated系列会更高,当中抗老化抗腐蚀的镀锌涂层可长达10年有效。

除了开篇所说的外层有不锈钢编织网抑制管道膨胀外,直接和刹车油液接触的内层,加入了杜邦公司的Teflon(特氟龙,聚四氟乙烯,英文缩写为PTFE)成分,该种材料拥有极佳的抗高温、耐酸碱能力,几乎不溶于任何溶剂,以及有着极低的摩擦系数,本身可做润滑剂之用,进一步提升液力传递效率。

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图:OEM、高性能、赛车是目前GOODRIDGE产品所覆盖的领域,此外刹车钢喉产品还涉及至摩托车、竞赛型单车。

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图:左图为铁质接头(带镀锌涂层)的Zinc Plated,右图为近期新推不锈钢接头的Stainless Steel,不过综合性价比来说Zinc Plated系列更高。

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图:中国大陆地区在售的汽车用Goodridge Performance系列新款(Zinc Plated),上图对应的是NISSAN GTR-R35的专用刹车钢喉,而图右所见的金色附件(R35专用部件)是由CNC工艺加工而成。

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图:新款在接头上并没有明显分别,而在导向环上面采用了与夹管部位一体式的新结构(图中紧接着接头的黑色瓶颈状胶体),避免磨损的同时加强对夹管位置的保护。

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图:目前国内已经出现有GOODRIDGE刹车钢喉假品(详情请阅:《教你分真假!英国Goodridge钢喉详析》),上图所见是真品,标志性的“GG”LOGO,刻印在接口上面。而且对应不同的接口,运输用的防尘套均采用不同样式。

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图:除了近期于国内上市For R35的刹车钢喉外,GOODRIDGE也推出众多车型的刹车钢喉,上图所见For丰田86使用(所见售价为海外售价)。

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图:For大众高尔夫(MK6,前驱,所见售价为海外售价)。

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图:更多车型查阅,请阅(所见售价为海外售价):https://www.goodridge.co.uk/collections/car

 

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