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【一周改件推送】吸压爆排的引擎升级路

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-05-09

[导读] 吸气、压缩、点火、排气这四冲程是目前大部分发动机工作的一周期,有不少玩家都会对此作出相应的升级来获得动力提升,然而在发动机升级中还涉及有其他方面,因此在本期的【一周改件推送】中,向各位推送出几款引擎升级的改装部件。

“吸气、压缩、点火、排气”这八字真言,相信各位都明白,这其实是来自于发动机工作一周期的过程。既然明其理后,有不少的改装玩家都会分别针对这四个冲程的升级改动来得到动力性能方面的提升。有这样的想法固然之是好事,但对于笔者而言,引擎动力的升级之路还远不止这四冲程,为此在本期的【一周改件推送】中,向各位推送出TODA RACING、DEATSCHWERKS、TOMEI、JUN、NGK的引擎强化部件。

 

TODA RACING:

丰田86/斯巴鲁BRZ这俩改装圈内的爆款车型,就无需向各位作过多地介绍了吧。但如果要谈及动力性能的升级方面,无论是后期改装的涡轮增压套件、机械增压套件,还是毅然换装锻造活塞连杆组的NA自吸强化路,都需要对节气门部件进行加大升级。

早前,TODA RACING就为丰田86推出了加大节气门的升级件(详情请详阅:《丰田86专用TODA加大节气门》)。加大口径尺寸必然是节气门改装件的常用手法,但TODA RACING对节气门的内径形状进行了一些小细节的优化改动,也就是内径入口部分呈现锥形形状,而逐步往内收窄,最终得到的结果就是在锥形入口的最大直径为72mm,内部的管径由原本的65mm升级至68mm。

之所以这样做无非就是改善进气管中的气体阻力,让车主在进行急加速或大负荷工作(高转时输出)时,能有畅通无阻的进气气体进入气缸内参与燃烧。

图:丰田86(斯巴鲁BRZ)所使用的是电子式节气门,虽然在作动响应上不及拉线式节气门来得迅速,但对节气门开度、空燃比等有精准的控制,从而达到省油、燃烧充分的目的。

图:原厂所配置的节气门部件在内径上均为全段的65mm,而TODA RACING的节气门升级件除了有对应的管径尺寸加大外,还对进气阻力进行优化处理,就好比在入口位置采用了锥形的设计。

 

对于引擎的皮带轮部分,TODA RACING也分别向发电机皮带轮、曲轴皮带轮、水泵皮带轮,外加一条皮带推出对应的改装升级件(详情请阅:《丰田86用TODA Racing轻量皮带轮》)。而当中的设计初衷就为了一个字:轻。为了达到轻量化的目的,TODA RACING采用了A-7075的超硬铝合金材质,并从中进行适量的开孔偷轻处理,借此降低因受重量影响而出现较大的转动惯量,从而使引擎运作时的负担进一步减少,换言之会间接地对加速性能、马力数据等得到相应的优化。而在最后需要指出的是,TODA RACING还为其进行阳极氧化处理,所形成的氧化膜能使表面光泽更佳而有装饰作用外,还具有延长铝合金使用寿命的功能。

在实际换装上轻量化的皮带轮后,TODA Racing也对此进行了轴上马力的实测,根据显示结果得出,较原厂FA20的引擎输出功率有3-10匹的进账。

图:TODA RACING为丰田86(斯巴鲁BRZ)推出了发动机曲轴、水泵、发动机的轻量化皮带轮。

图:装车后实测得知,与原厂FA20的标准马力值(200匹)相比,带来了3-10匹的进账。

 

此外,TODA RACING还基于相同“轻”的理念设计出轻量化飞轮。与取用全铝材质制造的引擎飞轮不同,TODA RACING采用了100%的铬钼钢,并在保留本体刚性和均匀重量分布的前提下进行开孔偷轻处理。

但对于轻量化飞轮,笔者需要指出的是虽然升级后会降低当中的转动惯量,从而使车辆的油门响应性得以提升,但也是得益于此情况的发生,换档后的掉转幅度也相应变大,这样一来能否将引擎转速保持在最大扭力值范围内则需考验车主的驾驶技术。

图:100%铬钼钢材质、开孔偷轻的处理,造就出TODA RACING的轻量化飞轮,但换装后的掉转现象也需要各位格外留意。

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