热搜:

品牌专区
改件仓库

宝马M2升级M Performance排气尾段

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:M Performance 审:R.P

2016-02-01

[导读] 对于近期大热的宝马M2(F87),M Performance率先推出排气尾段的改装件,让这款3.0T的涡轮增压引擎释放出更为激烈的排气声浪。

相信对于大部分还没涉足过改装的朋友而言,通常会推崇一个“原厂即是最好”的理论,而这个理论也是JCSS们制定相关法规来禁止和攻击改装的有力武器,什么改装就是破坏原厂平衡啊,改装就等于自杀啊等神结论均源自于此理论。但是,如果原厂都推出改装件那怎么办?这是对这个崇高理论的亵渎?还是原厂就对自己的产品不信任?糟了,神结论站不住脚了?嘿!可别笑,真有此事。其实早在之前的保时捷,就为旗下的911 Tubro S车型推出可变阀门排气系统作为选配件供用户选择。就在近日M Performance(宝马旗下的改装部门)也宣布为宝马M2(F87)推出排气尾段的原厂改装件(可配置可变阀门),让用户在除了改装商外,还能选择在原厂就进行改装升级。

这段排气尾段上为宝马M Performance推出的其中一款排气产品,而为了清楚表达出产品的特性,M-Performance特意作出了解释。“The Sound of Racing with Tail Pipe Finishers In Carbon Fiber”从字面上看,可以理解为“使用碳纤维尾嘴的,能发出赛车般声浪的排气尾段”。可见,声音和装饰性是这段排气的首要设计目的,而材质上只采用了常见的SUS304的不锈钢。这已经足以满足上大部分用户对听觉享受的渴望,并且没有对原厂的动力性能造成丝毫的影响,免除了在升级改装后的一切后患杂症。

同时,M Performance也公布出其售价为2,222欧元(约合人民币1.6万)起 ,在这样不菲的售价面前,想必又会惊吓到不少的用户,但如果说是同价格的情况下,在原厂与改装厂的选择上,往往绝大多数的人都会偏向原厂。这不难理解,就好比在车辆维修的时候,车主都会有意无意地搭上一句“这是原厂件吗?”因为原厂部件是在高标准的要求和严谨的工艺手法下打造而来的,可靠性、耐用度和安全性上都有很好的保证,这也是改装商在产品上有待改进的方面。

或许不少人认为M Performance在为M2升级排气系统时,只提供排气尾段似乎是没诚意的表现,但在笔者看来汽车改装是根据需要出发的,而不是看到别人切三元、上中尾段、全段排气,就嚷嚷着要换换换、买买买,然后就不停地在共振、低转乏力以及车内废气的死循环中度过。为此M Performance认为3.0T的直列6缸机器可以爆发出51公斤米的强大性能足够肩负起宝马M2的名誉,唯独在排气声浪上有所欠缺。

同时官方也表示出之所以没有带来动力上的大幅度提升是因为受限于原厂三元催化器低流量目的影响(保证所需的回压),一旦更换上高流量的三元催化器将会引起电控ECU的检测(丧失排气回压),从而降低引擎出力。这也恰恰表明出原厂在升级改装的方面有非常严谨的考虑,而不是单一地为了突出某部分,忽略整体的平衡性。

图:M Performance的排气尾段,采用的是SUS304不锈钢材质,虽然在动力和重量上都没有强调作出了什么提升,但最大的卖点可以爆发出有如赛车级别的排气声浪。

 

另外,这段排气采用了带阀门的设计。如果装备上可变阀门控制系统,将需要通过Bluetooth 4.0连接无线控制器,具备上运动模式和赛道模式的两个档位可调。同时在排气口处分别有80mm口径的钛合金(售价为856欧元,约合人民币6,200元)或93mm口径的碳纤维(售价为1,289欧元,约合人民币9,300元)两种材质制成的套筒供用户选择。

图:钛合金、碳纤维材质的套筒可供用户自主选择。

图:金属材质的控制器上如此精细的造工水准,也反映出原厂高标准要求的取向。

 

这样看来,原厂所推出的升级件丝毫不逊色于改装厂商的改件,同时最为关键的是国内由于政策因素,改装一直被视为重点关注对象,每一次的年审都会困扰不少玩家,而原厂升级改件是被列为选装件供用户使用,自然就不存在“不合法”之说。而另一方面,某种角度上说,你可以理解为原厂制品通常更保守,但从另一个角度上说,原厂制品在设计,用料乃至做工上都更为严谨。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号