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真身探索 Tein为奥德赛(RC1)推避震器

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢:日本Tein 审:R.P

2014-07-08

[导读] 由于国内的消费观念不同,MPV车型一直不被国人所接受,第三代奥德赛在国内销量非常火爆,而相比之下,现款第四代的奥德赛不太受欢迎。第五代奥德赛能否救市?看了它的整车配置,小编给出肯定答案。而说起其改装潜力,我想它从来都不是他们考虑的对象,不过,面对少众的改装发烧友,我们依然能看到改装的希望,起码日本Tein品牌告诉我们,想改?起码不用再等了。

去年年底,第五代奥德赛(RC1)正式在日本发售,直观上,RC1完全超越了上一代,其长宽高分别为4830mm×1800mm×1695mm,轴距增加到2900mm。这让美版才有的大开口电动侧滑门设计变得更有意义,你似乎要问点什么问题了,加大加长的措施才符合中国的国情?中外合资品牌集体“增长”似乎已经说明了国内需求,而你也有可能会问:车内空间增长的奥秘在哪里,是不是加多十几毫米的车身板材就可以了呢?

首先,大家要对奥德赛有一定的了解,前四代一直采用了前后双横臂独立悬挂,而到了第五代,奥德赛却转变成为前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂,对悬挂技术知识有一定了解的朋友应该知道,扭力梁的悬挂占用空间很少,所以改用扭力梁的第五代奥德赛换来了更大的尾部空间,进而博取中国老板们的赏识。要是说起其改装潜力,我想它从来都不是他们考虑的对象,哪怕现款奥德赛在国内VIPHellaFlush改装风格中依旧占有一席之地,而RC1的“大”变化则有可能改变它的改装地位,不过,面对少众的改装发烧友,我们依然能看到其改装的希望,起码日本Tein品牌告诉我们,他们已经有相应的改装部件提供选择。而引入国内的第五代奥德赛,想改,起码不用再等了。

图:在贴满Tein品牌的拉花的第五代奥德赛(RC1)上,也预示着已有相应的避震部件诞生。

图:但是厂商并没有透露避震器属于哪个系列,但总有线索让我们发现它的真身。

图:在塔顶找秘密——原来加入了电子阻尼控制功能(小编搜索范围进一步缩小)。

图:EDFC Active电子阻尼控制器,早前TEIN已经有EDFC电子阻尼调节系统,但要通过驾驶员在车内进行控制才能对避震器的阻尼进行调整,虽然不用掀开引擎盖去操作,但也比较麻烦。而推出的EDFC Active就智能得多了,它能通过行驶时的车速以及各方向的G值来实时调整避震器的阻尼,给驾驶员带来更佳的体验。

图:Tein日本官网显示,他们为RC1推出STREET FLEX和STREET BASIS两个系列的避震器套件,而入门级的STREET BASIS并不适合安装EDFC Active电子阻尼控制器,所以,本次真身探索的答案是STREET FLEX系列。

图:STREET FLEX是去年新推出的系列绞牙避震器,用以取代街道版TYPE FLEX和FLEX COMPACT避震器,STREET FLEX具备全长式绞牙调整,16段阻尼调节功能,相对旧款产品,为满足日常街道的使用需求,新的避震器能提供200%的阻尼调整范围,从而使得能更容易找到所需要的阻尼设定,而且新产品还会对油封进行改进,防止异物污染筒芯内部,进一步提升耐用性并且降低工作时的噪声,另外,这款避震还采用TEIN公司最新的防锈工艺——“ZT涂层”,能有效抵挡沙砾、石块击打筒身而导致生锈(RC1的避震官方图片并没有公布,图为另一车型)。

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