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大马神器 MSE出M16A用M19 Kit活塞

来源:无敌汽车网 文:张毅鸣 图:网络 鸣谢:Monster Sport 审:R.P

2014-03-13

[导读] 不论是NA还是强制进气,引擎都会遇到瓶颈——排量。想要突破最起码就是要把排量加大,近日Monster Sport就在Facebook上摆出了他们的M16改M19的活塞。

雨燕Sport虽然已经开始发售,但其居高不下的售价让不少人望而轻叹,其实虽然新雨燕在不少地方都有改进,但也不能说明旧款的雨燕就一定不能逾越。就如引擎方面,虽然经过改良,但M16A还是那副M16A,虽然改良过,但底子还是一样。那又何必一定用一个本不对应的价格买这么一台性能提升不多的新车呢?

对于引擎来说,提升动力无非就是两种方法,第一是选择NA方面的强化,第二是选择强制增压的方式来增加马力:后者简单、直接,对加装后的调教功力要求更高;而前者就可以算是另一个范畴了,俗称“肚内强化”,因为所涉及到配件选择、后期加工、实际行驶调教等等,难度比单纯的外挂增压更讲究。不过,不论是选择哪一种方法去提升动力,它都会有瓶颈,例如选择NA强化,更换了高角度凸轮、高压缩比活塞、强化了进排气、调完电脑之后,就会无法继续提升,而强制进气,尽管做了引擎强化,但也不可能无止境地加大涡轮,毕竟排气量就在那里了,即使更换大号涡轮也未必能够推动,那马力又怎能提升?其实,不论是NA还是增压,他们的瓶颈都在于排量方面,只要增大排量那么就可以再次拓宽这动力提升的空间。

图:这个活塞对应的是由1586cc扩大至1884cc的中缸,具体缸径x行程为85mm x 83mm。

早前在北京已经有把普通版的雨燕从1.5扩缸成1.9,而在台湾也有很多人以这样的方法提升动力,案例可以说是比比皆是,既然有了1.5的M15改1.9L,那M16这副一代名机,当然也可以采用相同的方法来进行强化,扩缸并不是难事,问题是扩缸之后有没有活塞连杆等对应,不过M16引擎,由于原厂已经拥有83mm的行程,所以只需要把缸径扩大就可以实现排量的提升。近日Monster Sport就在FB上发了一条博文,而内容正是这个M19 Kit的活塞。这个活塞对应的是把排量从1586cc(缸径78mm)扩大至1884cc(缸径83mm),实际缸径x行程为85mm x 83mm。活塞顶部带着微微的凹顶,其压缩比为10.5:1。另外,Monster Sport还推出了另外一套对应NA强化的M19 Kit,其对应的压缩比则是12.2:1。

 

编辑点评:Monster Sport早些年以疯改4G63T而扬名,最近则投放大量精力研发Swift(雨燕)等铃木系引擎上。此次推出的1.9公升套件,最大的亮点莫过于将普通M15引擎的注重扭力输出的“竖”行程比例改成了更适合高转马力发放的“扁”行程的转换。而且压缩比还能选择12.2:1的形式,只要周边配合和调教得当,估计NA状态下的升功率不会低于100匹水平。

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