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有“火力恐惧症”?力爽SPE点火升级基础

来源:无敌汽车网 文/图:晨曦 图:晨曦 鸣谢:力爽 审:R.P

2018-08-11

[导读] 经过三年研究,力爽终于攻克重重难关,打造出专为宝马、PSA的1.6THP引擎使用的SPE系统。下面让我们一起看看它在搭载这副引擎的C4毕加索上有着怎样的表现吧。

首先解释一下什么是“火力恐惧症”,这个词最早源自近年网民和军事爱好者对国防领域赞许和认可,大家都知道从抗日战争、解放战争、朝鲜战争、西沙海战、对越自卫反击战等多场全面战争和局部战争的经验教训,班用主战装备从依靠三八大盖+手榴弹到56式+RPG、95步枪+120火的发展历程里,以班为单位的战斗小组都觉得火力输出密度始终不足,出于这种“自卑”,关心国家军事发展的网友们于是就给这些年的武器大发展起了一个梗:因为解放军长期患有“火力恐惧症”,所以才不断配用各种强大班用武器让这种火力不足的“自卑”得以治愈,感兴趣的车友不妨看看今天的解放军一个步兵班的火力配置表吧,这里就不再跨行业介绍了,总之,目前解放军一个班的火力输出密度已经超越绝大部分国家军队里一个排了,据说还觉得不够......

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之所以借用这个梗来说事,其实无非就是任何一个玩过车的车民都知道点火系统对于一台引擎而言何其重要!想想过去,山长水远地跑到香港就是买套忘了什么牌子的、一套五条的点火增强线,然后又坐大巴回来当晚装上试车,我可以很负责任地跟你说:感觉太明显了!不过现在回过头还是得承认,这个“明显”吧,新鲜感和兴奋度占了90%因素。

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图:早年玩车都改过这类点火增强线,最早是降低电阻以达到强化点火的功效,后来干脆直接加放大器升压,总之,点火强化就是汽油机一个永恒的话题。

虽说深谙点火系统对于一台汽油引擎而言是何等地重要,也懂得包括线圈、导线、火花塞甚至管理它们的ECU程序内关于点火时间控制的部分对于动力输出的流畅度、燃烧的完全性都有着至关重要的功用,但无奈地,对于电学这方面还是多少有点瘸腿的,谁让俺的高中物理是体育老师教的呢!每一台汽油引擎,无论是自然吸气还是增压,无一例外地都是要依靠火花塞的电弧跳火引燃“空气+油气”这颗小炸弹,理论上,汽油引擎的最佳空燃比是14.7(1克汽油兑14.7克空气),但这个比例是随着行驶工况不同而不断发生变化的,理论上,空燃比12~13时能产生最大功率,但最费油;而空燃比在18左右时,又称为“贫燃”,意思是燃烧得最干净、有害物质也最少,也就是说,气缸内的混合气浓度是不断变化的,但无论如何变化,最佳的效果一定就是把里面的燃油混合气尽可能地烧完、烧干净,这样燃油效率才能最大化,放到改装领域里,就是充分燃烧榨取每一克汽油燃烧后的能量。

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图:因为是首台PSA的1.6THP引擎换装SPE,虽然跟宝马的N系列引擎一致,但还是测试一下原来的点火参数比较安心些。

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图:接线过程并不复杂,就是桥接一个信号接收器,然后正常点火着车,就能在电脑拾取到充电时间、放电时间的数据。

简单补习一下燃烧理论后,大概就知道汽车为什么要升级点火了,当然了,也会有人说,原厂一定就怎么怎么样啦,还用你们多此一举地瞎折腾?确实,车不改一样能跑,不过人总是有“要求”才能有进步嘛,再说了,折腾不就是爹妈生你下来一直到死都会干的事儿吗?谈个恋爱不折腾吗?结个婚离个婚不折腾吗?生个小孩供书教学地不折腾吗?生命在于折腾,不改车只是你的兴趣点儿不在此而已,不说明你的人生就没有值得折腾的事儿,所以说这些话的人,省省吧!

言归正传,目前的汽车工业里,除了老爷车和部分特定赛车还会使用分火器外,其他量产车因为环保排放经济性等原因,都几乎百分百地采用了电控点火系统,因为汽油需要引燃,所以百年来的汽车技术里,都缺少不了火花塞这个玩意。目前市场上的火花塞产品,如果按电阻分的话,一般分为高阻和低阻两大类,一般改装用的低热值产品大多为低阻,虽然低阻火嘴的点火效果和散热效果会比高阻的好,但低阻火嘴也会带来例如高频干涉一类的问题,对驾驶环境造成一定的自扰等;高阻火嘴一般是原厂车配置,性能跟优秀无关,但相对稳定和耐用倒是真的。所以在升级点火的第一步,就是更换性能更好的低阻、高热值(散热快)的产品,例如双铂金、铱金、钌金、银火嘴这类都是不错的选择。

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图:Y轴上每个虚线格代表1毫秒,录得这台引擎的充电时间为3毫秒,放电大概也是在3毫秒以内变化,基本上跟宝马三系320i高功率版本的一致。

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图:安装自然没什么难度了,一拔一插的问题,自己动手都可以。

此次测试的力爽SPE点火增强系统,严格来说就是一种点火能量增强部件,就以测试车的标致雪铁龙1.6THP这台引擎来说吧,这台引擎是PSA跟BMW合作开发的小排量四缸引擎,主打1.6公升这个世界级黄金排量档次,所以在设计思路和实际零部件组合上看,两个品牌下的车型几乎相同,也就是说,只要参数对的话,大部分引擎零件是可以共用的,点火升级系统也一样,此次测试的原本就是给宝马三系N系列引擎使用的SPE,因为之前厂家没有用这台PSA的1.6THP引擎测试过,所以此次算是第一次有PSA的引擎安装此款点火升级系统,经过仪器测试后,发现无论高压包的充电时间还是放电时间参数,均与宝马三系320i完全一致,也就是说,这款SPE内的线圈能产生足够的能量让这台PSA的1.6THP引擎获得更大且更长的点火电弧效果,从而让燃油混合气燃烧得更为充分,单位质量内释放的能量也就更多,换句话说就是力量越大。

据了解,目前力爽SPE点火系统已经能够对应很多车型,而最新的宝马及PSA系列之所以在首个产品上市三年后才面世,很大原因是宝马系统的点火线圈设计有很多问题需要攻关,例如原厂使用的德尔福Delphi)的线圈已经算是业界顶级产品,升压电压可以高达65,000伏,要超越这个极限需要研究,再者,这套原厂线圈的放大电路位于引擎体内,长期饱受热量“骚扰”,耐用性和反复装拆耐用度堪忧,据说在宝马车友群里这个东西几乎快成“一次性商品”了。因此,SPE重新设计了放大电路的结构和布局,务求彻底改变这个弊端。经过多年的研发,目前对应宝马系列使用SPE点火系统已经能将峰值放大电压提升至73,000伏(跟火花塞的间隙有关)。

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图:这就是原厂和SPE的对比了,红色箭头位置是原厂Delphi的放大线圈位置,安装后,整个位于缸盖内;蓝色箭头部分则是SPE的放大线圈,安装后位于缸体上方,还有小风吹着,温差能有100度吗?我觉得可能不止.......

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图:之前的德尔福的点火线圈的下半部已经换了力爽的强化传导附件,但相对于SPE这种升级,依然还是“治标不治本”。

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图:借用宝马320i换装后的图表展示一下换装SPE后的动力变化吧,马力变化不大,但扭力增幅达到将近30牛米,都算是惊喜再惊喜的了!

最后还是得说说感受吧。目前,这台雪铁龙的C4 Picasso在电路方面已经换上了BuddyClub的锂铁电池,火花塞则换成了PSA运动部的7°热值的NGK低阻火花塞,间隙为8mm,引擎管理系统曾做过针对性的需求调整。换上SPE后,最明显的感觉绝对不是那种加速瞬间的爆炸力,毕竟火花塞没调大间隙,点火时间、放电时间、燃油供应量等均相对换装前不变之下,引擎的返脚反应有明显变化,而且在那些再加速的工况下,引擎反应变得异常活泼,开始有点儿过去“拉线”油门那种随叫随到的感觉了,而且动力衔接得没那么生硬。当然了,想玩好SPE,目前笔者还没开始动手,根据上文介绍过的一些原理性的细节其实不难发现,换了SPE后,还可以通过加大火花塞间隙提升“那个火球”的大小获得更佳的燃烧效率,也能调整ECU程序改变充电时间和放电时间长短,已获得更为强大的爆炸力,诸如此类的传统的改装玩法其实还有很多,对于老一辈的玩家而言似乎又找到了年少时那种好奇的兴奋劲儿,那绝对不是那种刷个几阶几阶就能换来的乐趣。

很多同业车友都说我对车敏感,是的,交过这么多学费、经历过这么多教训与惊喜,再迟钝也能知道“返脚能定胜负”的道理了!

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