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润滑油测试 英国KERAX机油横向大内斗

来源:无敌汽车网 文/图:余晖 图:余晖 鸣谢:KERAX 审:R.P

2018-08-07

[导读] 机油抗磨实验机的测试方式,由一开始业界普遍认为的“不科学”,到逐渐被行家认可。这不,来自英国的KERAX润滑油,也提供了旗下的九款机油来用作抗磨测试。自己跟自己对比,并观察不同粘度标号的不同特性,以及捋清楚各自的适用范围。

目前市面上的机油产品越来越多,对于广大车友可以说是眼花缭乱。当然,个中还有不少车友始终坚持“便宜省钱”的态度来给爱车进行保养,这可让不少劣质机油产品有了生存的空间。但稍稍有点常识的车友都会知道,机油在引擎中可是肩负着润滑、散热、冷却、密封及防锈等多种功能,所以称之为汽车的血液并不为过。有鉴于此,不少有追求的车友就会选择来自国外的知名机油品牌。其中就包括近期能见度较高,来自英国的机油品牌——KERAX(英国KXR机油),是如何去定义“不同油品,不同特性”这个课题。

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图:本次英国KERAX机油大内测,粘度涵盖了新兴的20粘度,主流的30、40粘度,竞技级60粘度共九款油品,都是5升装,价格却从三百多到一千多不等。

正常的机油大厂都会有不同的粘度产品提供给消费者选择,至于需要什么样粘度?还是得看您爱车的出厂要求以及使用场景了。总不能您车要求用50粘度(例如某大众车),您给弄个20下去,导致烧机油或者拉缸,怪谁呢?这次KERAX内测的目的并非为了彰显其抗磨性出色,而是在于,以不同粘度、不同配方和标准的油品,来说明各自适用的不同使用环境,利用抗磨实验里面的部分数据,更加简单直观的说明个中异同,证明区别

先来简单看看这几款不同粘度的机油

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图:针对目前新兴的高精度发动机,譬如L15B系列,亦或是创驰蓝天机器,KERAX提供了0W20和5W20两种全合成油品,产品的定位自然就是那些现代最新型的汽油车以及混合动力车型使用,对引擎的设计精度有较高的要求,而且正常油温较低,最好在天气不太热的长江以北使用,总之适用范围较窄。

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图:同为5W30粘度机油,KERAX有3款产品,而标准并不相同,ACEA(欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准)标准分别为:A3/B3,A1/B1,C3-12,API标准分别为:SN/CF,SL/CF,SN/CF。

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图:同为主流40粘度系列,这次参与测试的有5W40的两款,以及一款0W40机油。尤其后者,相对比较全能的油品,适合各种冷热气温。

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图:本次测试,粘度最高为10W60,依然可以在街道使用,属于民用范畴,但是也满足赛车需要的高油温高保护性的条件,可以说是本系列的旗舰。虽然赛道日或者赛道练习相当合适,只不过有些车型,即使下赛道,也无法达到这么高的油温去Hold住60号的高粘度油品,即所谓的“未必越贵越合适”。

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测试方法

虽然油品特性各有不同,但本次测试采用同样的测试手法去检验,看看几款油品各自表现有啥异同。这次抗磨实验测试也比以往设定了更多的温度监控和数据记录点。记录点油温包括:40℃、60℃、80℃、100℃、120℃、140℃,同时抗磨负荷的砝码数量,也统一对应为以下记录点:

实验开始

40℃负荷2块砝码

60℃负荷4块砝码

80℃负荷6块砝码

100℃负荷8块砝码

120℃负荷10块超过130℃负荷12块(引擎油温超过130℃即异常,再监测下去并无意义)

实验停止

也设负载上限最多12个砝码封顶,仅对比同等条件下的电流安培数据(表示电机负荷的数据),采用统一的手法去操作实验过程,以及记录实验结果。

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图:是的,还是这台廉价实验机。

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图:但这次不测试抗磨极限,只做对比,所以砝码数量是定额的。

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图:但本次实验最高12块砝码,抗磨指数已经远高于普通油品的抗磨标准。

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图:最高油温也监控到130度为止,毕竟引擎内油温超过130度就不太正常了。

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咱们继续使用机油抗磨实验机的测试方式,一开始业界普遍认为的“不科学”,但!科学不科学不要紧,花钱去实验室拿一份谁也看不出结果的化验报告固然没有难度,只不过我们的宗旨是,用最简单明了的办法去证明润滑油的某些性能特性,足矣!所以切记,我们只求数据对比,而不是表演负载抗磨测试。

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图:当然,每款机油测试完后,都需要清洁干净再作测试,避免污染。

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图:在“油底壳”上倒入少许机油,机油就会在转子的带动下,包裹着整个磨套。

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图:磨子与磨套接触,就可以开始测试,红外线温度枪直接测量着机油的温度。

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图:随着砝码的增加,油温也会随之上升,抗磨机上也会有相应的读书。

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图:每款机油测试完成后,还需要记录下磨子上的磨痕长度。

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