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超跑也用 GK5试用Brisk贝力思LGS火花塞

来源:无敌汽车网 文/图:张毅鸣 图:张毅鸣 鸣谢:Brisk 审:R.P

2018-08-01

[导读] 贝力思Brisk乃是全球知名的火花塞厂商,其推出的火花塞有着相当不错的口碑,本次笔者测试的是其LGS系列,据说这个系列是它们为兰博基尼设计制作的产品,不知道用在普通的GK5上又有什么效果呢。

人类对于马力的欲望是无限的,不然又怎会有那么多人肆意把车子改成4、5百匹甚至更高,而且还在不断地追求着呢?大马力确实会令人上瘾,当踩下油门时,那强大的推背感绝对能令人类的肾上腺素急速分泌,随着时速表的快速升高,你甚至会感觉坐火箭不就是这样的感觉吗。

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只是越强大的动力就越需要拥有足够技术去驾驭,且不说在城市道路上能否真正能把其动力性能全数发挥,单单说这技术,你在驾驶根本是不可能学习得到的。那这么说,我们是否就不去改动力了呢?也不是这么说,只是没有人说过改动力就不可以理性地改。什么谓之理性,在我看来理性就是清楚明白自己的需求,结合车辆的实际情况有针对性地以最小的手段实现性能的升级。就好像笔者的GK飞度。笔者日常代步车,平时也就是在市区使用居多,难道我要为其更换一副红头或者加入涡轮吗?这就是盲目了。我很明确知道这只是代步车,我需要的就是在城市道路上开得轻松,而结合飞度最大的弊病,就是低扭不足,因此,我会选择在提升扭力这个部分去着手。此前,笔者已经通过M Force的程序把喷油、火位等进行优化,而后又加上力爽的SPE使点火性能得到加强,那么接下来,就是要把这能量实际发挥出来。而坚守这一关口的,当然就是火花塞了。

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说个小插曲,其实在当初更换SPE的时候,力爽的工作人员就已经向我强烈地推荐本次试用的这套火花塞,而这次又算是相当有幸地可以真正地使用上。它就是Brisk贝力思推出的LGS火花塞。

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图:本次试用的是Brisk提供的LGS系列火花塞。

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图:这款火花塞为四极球形点火的火花塞,其中心电极由银合金制作而成,具有相当优异的导电性。

对于贝力思我相信大家都会感到陌生,接下来就让笔者为大家简单介绍一下吧,贝力思Brisk,是一个来自捷克的品牌,其可是世界知名火花塞生产商之一,其有着为多家车厂提供火花塞的背景,而本次测试的LGS火花塞其名字的由来同样也是车厂,大家有没有猜到是哪家呢?其实LGS的LG代表的是兰博基尼Lamborghini。再说说LGS这个火花塞本身吧,它的全称是Brisk Premium LGS。正如前面所说,它是贝力思为兰博基尼推出的一款火花塞,其特点在于它是一个四爪的火花塞,不过它与普通四极火花塞不同,因为其拥有名为360度球形点火的技术,它的侧电极与中心电极形成一个类似于半球型的形状,而其跳火时火花会围绕着侧电极360度的跳火,所以理论上来说,这个火花塞其点火强度相对要更强。而除此之外,LGS还有另外一个特点,那就是中心电极的材料方面。LGS的中心电极为全段银合金制作,大家都知道银的导电性能是非常好的,有着好材料再加上好设计,相信性能上应该会更强。

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图:采用银合金制作中心电极,除了可以让其电阻值降低,其合金材料还可以让中心电极起到一定的稳压储电作用,就好像为其加入了一个电容一样,所以理论上火花塞是随时可以保持最佳的工作状态,而这也可以理解为什么更换了LGS之后其急加速爆发力会更强。

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火花塞作为点燃可燃混合气的重要部件,其性能好坏真的会对引擎性能产生直接影响。试想一下,当引擎达到点火时刻,火花塞的跳火太弱,可燃混合气难以点燃或者错过了时机达到最佳燃烧时机,那么引擎又怎会有力呢。所以既然有人强力推荐也知道其性能,笔者对这次试用也是抱着相当期待的心情进行。为飞度更换火花塞并不是什么难事,在M Force技师的帮助下很快就已经换好。然后马上就进入到了试车环节。

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