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长城激改大中冷刷程序 说是为了省油?

来源:无敌汽车网 文/图:陈焕杰 图:陈焕杰 鸣谢:VCS 审:R.P

2018-10-29

[导读] 车主反映,进入夏天后车子的油耗明显提升,无论是城市路况还是高速路况同样如此。天气炎热,温度较高令空气密度较低,以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低。因此降低进气温度十分重要,这不仅仅是动力的问题,更关乎着您爱车的油耗以及你钱包的问题……

哈弗H6

经过一个多小时的路程,两台车都来到了广东国际赛车场(GIC)。马力机早已经准备好,等候着两台测试车。本次测试会测出三组数据,分别是:1、原厂状态数据;2、VCS中冷;3、VCS中冷加电脑。

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图:一切准备就绪,可以随时开始进行测试。

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图:原厂状态下,经过几次测试,H6很快就出现了进气温度高的症状,进气温度一度高达64摄氏度。这样的温度车子的动力不差才怪!

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图:将原车中冷器卸下,看着这原厂丑丑的中冷,顿时明白了为啥进气温度会如此之高。

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图:左侧为VCS加大中冷,右侧为H6原厂中冷。首先在厚度上VCS中冷就已经要多了2CM,同时为了优化气流,VCS中冷两侧的管道更加粗壮,大大降低气阻。

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图:除了尺寸差异,其实更为关键的就是内部的散热结构,原厂中冷的内部并没有太多的散热鳍片,空气与中冷的接触面积其实相当小,散热效率相当低。

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图:VCS加大中冷为原厂替换设计,因此安装非常简单,不需要对原厂进行改动。

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图:换上加大中冷后,最为明显的变化就是进气温度的下降。

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图:最后加上VCS的外挂电脑,就可以进行最后一组数据的测试。

H6马力数据:

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图:哈弗H6原厂测得最大扭力为22.0公斤米,最大马力110匹。

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图:而更换VCS中冷后,经过几次测试,进气温度依旧稳定在45度左右,最大扭力上涨到了24.6公斤米。

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图:最后VCS中冷加上VCS电脑后,最大扭力高达27.86公斤米,最大马力159匹。

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图:当然,为了更好对程序进行调整,还需要上路进行路试,调整一些低转速区间的数据,获得更好的效果。

 

WEY VV7

自从VV7面世以来,大伙儿最热议的自然就是他那逼格满满的外观,甚至会有不少的普通市民会认为这是一台价值过百万的“豪车”,在试驾的过程当中咱们也着实的发现这车的回头异常之高。在加油站里面经常会引起路人的围观。不过,老司机们都知道,抛开这外观,这车的发动机以及变速箱的内在,其实跟“EA888”有着千丝万缕的关系,那么可不可认为这VV7上的动力总成,也会有着不小的潜力?

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图:从外观来说,VV7的确让不少人对自主品牌车型有了新的看法。

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图:相比自家兄弟H6,VV7的确更加先进、前卫。

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图:我们也发现此车总里程也仅仅有三千多公里,但是阀门排气、绞牙避震便已经上身,再加上这次要装上的中冷和外挂电脑,看来这车主内心的确有着无限的骚动。

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图:VV7原厂包围上的开孔相当巨大,这其实可是能中冷撞风效果更佳。只不过大多数的原厂中冷内部,由于成本的考虑,管路内的散热片极少甚至没有,严重降低了冷却效果。

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图:原厂中冷位置位于车头中部,中网之后,撞风效果还是不错的。但为啥同样容易出现进气温度高的现象呢?

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图:对比之下,显然VCS中冷尺码稍大一点,而管路位置啥的都是原装位设定。

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图:VCS中冷厚度为7CM,高度为17.8CM;原厂中冷厚度仅为6.5CM,高度14CM。

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图:除了尺寸之外,最为明显就是散热铝片的数量以及密度,VCS加大中冷散热片更多,同时相对较为疏松。这样更加有利于空气的流动,带走更多的热量。

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图:VV7的中冷排列在最前方,后方则是空调的冷凝器。要是前方中冷空气流动更多的话,在一定程度上也会更好的帮助冷凝器散热。

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图:其实从发动机外观和布局来看,VV7的这一份发动机与第三代EA888十分相似。坊间传闻此乃逆向开发的产物,同时也引发了不少人对其各种性能的遐想。

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图:与常见的外挂电脑一样,VCS的外挂电脑同样需要通过连接多个传感器来获得信号。

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图:所见的是读取、显示引擎数据流的小设备,借助它就可以读取原厂时的电压、BOOST等数据,也是刷写外挂程序的准备功夫,通过监测数据,可以对喷油、点火等进行微调,让车子有更好的表现。

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图:VV7原厂最大扭力为36.5公斤米,最大马力194匹;在更换VCS中冷后,扭力上升至44.6公斤米,最大马力229匹。

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图:VCS中冷加VCS外挂时,测得最大扭力49.7公斤米,最大马力269匹。

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