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刹车都改错 怪不得奥拓委员会找你写检讨

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:毅丰EPHONE 审:R.P

2018-05-16

[导读] 咱奥拓的基础升级,算是差不多完成,心情好趁着大过年的还去喷了一身翠绿翠却绝不原谅的涂装。结果总是不懂车的人问“你开这啥车?”又被懂车的人问“你车改色膜哪里贴?”

嗯,既然找出了问题,那测试还做不做?其实装上这GS刹车片之后,便有心想来一场轰轰烈烈的长测。最近总是流行一词——用户体验。如果把用户体验这四字,用在改装,首先会想起那体验绝佳却毫无增长效果的大管径排气。然后,今天才第一次在换刹车片这件事上,感受到了啥叫刹车皮的“用户体验”。

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图:换套刹车片就能上天?呵呵,俺还真体验过一把差点上天的感觉。

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图:刹车片“肉身”毫无金属光泽,更不见金属粉粒,果然是真正的陶瓷基配方。另外陶瓷基配方还有个好处——不伤碟。

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图:若要问碟盘的起“边”何处来?那就要问上一手车主了。

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图:背后的黑色罩子啥情况?老生常谈了,消音片是也,街道刹车片的标配。

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毕竟愉快的跟性能皮、高温片,打了5、6年交道,从ACREDIXCEL再到HAWK、EBC,然后才是毅丰ST、RS,摩擦系数统统0.4+。刹车脚感基本上轻碰没感觉,重踩轮胎就会发出准备救车的警报尖叫声了,“用户体验”?归根一句就俩字“惊悚”好了。事隔N秋再换回普通点的刹车片,那种久经重逢的,轻碰即有的“啜住”感再次回归,还几乎就不用开皮,装车即走。

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图:换皮完毕即可愉快的在园区附近开皮。

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图:却发现还没离开工厂,第一脚下去已经有足够的制动力日常使用。换言之,这皮根本不用怎么开,真正的提供给绝不专业的大妈买菜,“即装即用”的便利型刹车片是也。

至于线性控制的表现,咱还专门在这制动事故高发的春夏雨季,来了一点小测试。找个大雨天,然后进入新的地下停车场。为啥要新?因为某些新停车场地面铺装使用了类似篮球场的光滑油漆面,只要有丁点积水,都能即刻起漂。在这近乎冰面般湿滑的油漆路面做ABS介入测试,刹车轻点还是能减速的,但是跟随脚掌的出力程度,可以自由控制ABS介入的轻重。能够细微控制到这个地步,说明刹车的线性已经较为理想,符合咱上街买菜的安全刚需。

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图:去年换下的毅丰EP-ST刹车片,制动G值奇高无比,刹车距离却并不理想,可以说数据上显示却有“制动过剩”的迹象。

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图:这就是这次奥拓使用P-GEAR留下的数据,制动距离14.15米,居然大幅缩短2米之多?!(请忽略宝马的制动成绩,数据说明即使换了好皮好刹车,奥拓依然有追尾宝马的可能性)

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图:但是具体数据显示,制动时间是1.5秒,比原来缩短了三分一;而制动G值,却不到1个G,比绿皮的1.3个G少多了,又神奇了。

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图:如果再看看这个制动力曲线,果然就一目了然了。制动G值浮动不大,曲线平稳异常,确实可以解释这是制动系统完美匹配的功劳。

当然,测试数据也说明了这件事。改刹车这东西嘛,就是性能过剩的配件不如刚刚适配的零件;好的配件又不如正常的系统。即使只强化了刹车片这么点东西,你的轮胎和ABS却无法接纳。改了这么久车,却被这“疏于照顾”以及“性能过剩”两句四字真言打败。所以,以上这篇便是俺提交给“奥委会”的“追尾检讨书”一篇,望“奥委会”可以继续拨款拨改件,让咱重启基础升级、街道轻改等级的改装零件测试项目。兹此,再拜,感谢!

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图:欢迎扫码加入改装冷门车的无敌网友群。

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