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暴雨风中刷过气翼神の的赛道观

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:无敌记者组 鸣谢:狮特CIDEP 审:R.P

2017-10-19

[导读] 对于翼神,不知道大家有何看法?是粘着其大哥EVO的光彩还是真的是一辆有着改装潜力之过气神车?究竟是什么原因导致现在还操心着翼神的车主不放弃?

对于翼神(Mitsubishi Lancer-EX),不知道大家有何看法?是粘着其大哥EVO的光彩还是真的是一辆有着改装潜力之过气神车?究竟是什么原因导致现在还操心着翼神的车主不放弃?种种疑问在脑海一闪而过。笔者购入这辆翼神是在15年的时候,对于许多翼神玩家来说,已经算是末期玩家了。听闻在早年翼神出道乃至兴起的那段时期,许多翼神车主胡乱炸街,危险别车,各种挑衅导致大家对此车有着一种厌恶感。且不探讨事实的真相,毕竟人家翼神面临停产,无谓再翻看那段不堪的历史,而现在还继续操心着的,要么是真爱,要么是没钱(我属于后者)。

笔者经常逛论坛,和潜伏在许多翼神玩家当中,但基本上都是一个套路,围绕着动力这方面下重本,上套(涡轮增压),要么移植4B12(2.4NA,通常都是欧蓝得上的那副),然后就会有许多吹嘘的唇上马力出来。对于翼神来说,既没有四驱,又没有涡轮,但自身重量比同级别的Honda车都要重那么一丢丢,对于推重比这项数据几乎是被打得啪啪啪响,你大哥EVO堪称地球上最快的车(别人说的,不是我说的)你却慢得那么不像样,丢不丢脸?其实,丢不丢脸不是车子决定,而是人决定,既然花2-3万在动力,为啥不把钱放在底盘上?让他在弯道争取那么点时间?不跟风,玩出自己的意愿,才是专属你个人的改装车

图:挡风玻璃上的字,显示出笔者曾经是一个姿态党,但现在认清情况,向着Racing的路一步一脚印的走去。

图:作为一台1.8NA翼神,尾翼确实不太能起到什么作用,后续已经给拆了。

好像废话了很多,下面,就简单介绍笔者的渣渣翼神,动力方面,原装1.8L机头,KN风格,RES直通中尾段,力爽点火增强…对于动力优化只进行了以上几项,连ECU都还没调呢(还不是因为没钱)。当然,动力是需要,但是对比动力来说,更注重于在操控上下功夫,尤其在攻弯时,底盘的设定才是致胜关键。

图:曾经笔者用的18英寸轮圈,但对于1.8NA翼神,18英寸轮圈太大了,导致轮胎扁平比太小,起步也反应慢了些。

这次有幸测试狮特CIDEP)的前后防倾杆,为此,笔者特意在升级防倾杆前去赛道测试感受一下原装防倾杆的侧倾如何,好让在更换防倾杆后能给出最直观的感受。当然,不单有赛道的测试还有绕桩测试,图片更加直观地展示出侧倾的动态……

图:耐心等待赛道放开,顺便跟把关人吹吹水。

图:本身翼神的马力不大,个人认为17寸轮毂搭配215/45 R17是最Fit的选择,但是为了让整体美观饱满一点,所以用上了225/45 R17这个尺寸的轮胎。

图:咱们无敌大大赠送的WORTEC油温表和自购的D1水温表,开始前的温度….可惜测试完毕后没有照相,半个小时赛道驾驶再加上当天气温高达35℃,但是水温油温都在100℃,这样的表现还算可以。

图:放胎压,准备开始赛道撒野了。

图:入赛道前臭美一张,不要问我为什么不换EVO包围,审美疲劳啊亲,再加上不是EVO非要搞成EVO样有用?

因为赛道可拍摄的位置有限,并不能很好地拍摄到侧倾动态,所以只有通过绕桩测试,来呈现给大家看,这里先埋个伏笔。

为什么要升级防倾杆?如果你是一个热爱下赛道,喜欢操控性的玩家,那么这个升级部件必须要提上议程,防倾杆的原理就是利用自身形变来抑制两轮的高低差值从而减少侧倾,提高过弯时的指向性。先不说防倾杆在日常用处大不大,但只要你是一个崇尚操控性的男儿或女生,你必定会有劈弯的时候(说的是赛道,别想多了),这时候你就会发现,减少侧倾对车身动态有如何的影响。

图:准备开封。

图:这次更换的是狮特前后防倾杆,笔者一早就有狮特的前顶吧加持,所以这次顺道加入后顶吧,务求让尾部灵活性更高。

图:狮特可以说是自主知名品牌,而且常年在赛车场均能看见其身影,普及的车型也基本完善起来,这是一个不错的表现…...

图:入镜的这位帅哥,名曰:小四。渣渣翼神的底盘都是由他亲自操刀,现在趁他捣鼓屁股的时间,赶紧去喝一杯最喜欢的爆Tec港式奶茶。

图:佚名社主理人之一,名曰:爆Tec。许多人对佚名社的佚字存在疑惑,这里给大家理顺一下,佚是多音字,而这里读yi取第四声。

图:知道你们想说爆Tec很帅,但是人家已经是有妇之夫了,放弃吧。

图:笔者喜欢港式丝袜奶茶的原因,是因为其茶浓奶淡口感顺滑,对比台湾奶茶那种奶多茶少且糖分奇高来说,港式奶茶更别一番风味。当然,对于现在满街都说港式奶茶,个人还有个标准,就是必须有丝袜和黑白淡奶。

图:一杯茶味浓郁且口感顺滑的奶茶,配上一根烟,不错不错。

顾着喝奶茶抽烟吹水,都忘记要拍照了,赶紧回归正题罢了。

图:前原装防倾杆时的模样。

图:拆下来的原装前防倾杆,直径:20mm。

图:即将换上的狮特前防倾杆,直径为22mm。

图:后原装防倾杆时的模样。

图:拆下来的后原装防倾杆,直径为:18.5mm。

图:狮特的后防倾杆,直径为:20.5mm。

图:这样看上去,渣渣翼神的悬挂很健康有木有,在没有任何悬挂修正件的情况下,车身不能调得太低,不然避震的行程过短,不但没有发挥到减震作用,而且摆臂的活动范围受阻,那这时候就不要谈什么操控性了,而当你老说避震很硬,乘坐不舒服,那就赶快去检查一下你的避震是不是调得太低?导致整个悬挂处于一个不健康的状态。

也许在改装的范畴里,操控、底盘、动力这些眼不见的东西是最不能直观体现出改装车的,但往往这些改装才是最具内涵的东西,笔者并不是吐槽姿态范儿,本身改装各有各精彩,但对于改装这个名词里其本意是赛车衍生出来的现代化玩物,只是认祖归宗罢了。

话说回来,升级防倾杆有没有必要性?这要看你的需求,很多小白朋友问我,改这改那有没有用,用处大不大,那取决于你怎样用车?阿拉不飙车,但是热衷赛道享乐,每一个弯能不能突破自己的记录,是要看你的技术和车辆的底盘设定,而我之前早已特意去感受了一下,究竟车辆哪里欠缺?

最终,我敲定的方案是,与其花几千甚至上万再换套避震,倒不如先试试升级防倾杆我能不能HOLD得住?事实证明了阿拉的想法,以下给大家瞧瞧,咱的渣渣翼神在升级防倾杆前后时的绕桩动态对比图。

图:(上图是原装防倾杆)渣渣翼神的包围前唇都快亲吻大地的节奏了(下图是升级狮特防倾杆)。

图:(上图是原装防倾杆)这指向性没得说,一直把我给推出去,差点到路边采花去了。(下图是升级狮特防倾杆)

图:(上图是原装防倾杆)又一次准备亲吻大地(下图是升级狮特防倾杆)。

当测试完绕桩后,没多久笔者接受到中国车友精英会的邀请,参加由他们在8月27日广东肇庆国际赛车场(GIC)举办的一场赛道日,随即想也没想,赶紧答应,顺便下场跑一跑试试看,一来,看看这过气的EVO“阴影”如何;二来也练练技术,毕竟对于咱们无敌大神来说,我还是个赛道初哥,甚至是改装小生,所以一旦有机会,当然不能错过可以练手的机会;三来也感受一下升级防倾杆后跟原装时在赛道上的表现;四来,听说当天有好几部翼神一同参与到其中,也可以当作切磋切磋一下技术,好像还有2.4翼神呢。

结果矫情的天气,活动当天偶遇了台风天,笔者全程在暴风雨当中游街似的,要知道,AD08在暴雨当中再加上部分弯道的积水,无疑是在雪中行走,尽情的滑过去,再加上笔者快奔3的老头了,胆量不敢恭维,刹车点提前到了150米,还好渣渣翼神马力不大,车身又重,所以尾速不太高。最终,经过1小时的雨战,最快圈速是2分05秒(我知道这成绩很渣,你们可以不要把重点放在这),你们可以把目光放在其他翼神的时间上。

图:笔者被朋友的2.0MT昂克赛拉咬得好痛苦。最后还是躲不过被超的命运,没办法,技术不如人。

图:入弯的动态还是挺不错的,虽说很滑,但是指向性和侧倾明显减少,相信若是放在干地上,加上AD08的咬地能力,会有不错的成绩,当然,笔者的技术还有待提高。

说在最后,笔者很想跟大家分享一些观点。第一、改装必须明确自己想要什么?姿态也好,竞技也罢,既然选择了一个方向就不要放弃。第二、玩竞技的看官必须得深明一个道理,咱们玩的是街车,下赛道不要追着别人的时间跑,哪怕同车型,别人家的不仅常年活跃在赛车场,而且投入的金钱已经不单单是街车的级别,我们没这个必要跟人家比或看齐,改好你自己的爱车,日常用车之余,可以偶尔参加赛道日刷刷赛道,练练技术,感受横向G值就够了。对比自己上一次的下赛道的时间,哪怕快了1秒,你也是在进步了。第三、正确对待赛道观,笔者很欣赏那些原装车下赛道,先不管他们跑的时间如何,但是他们有这个勇气敢于尝试突破,技术上来了,再改车也未尝不可,甚至乎对于他们来说,稍微比卡丁车贵,但是对应的是自己真正的驾驶技术在不断提升,这有助于日常面对路面各种情况甚至用车时的正确驾驶方式。

随着现阶段越来越多大大小小的赛道日举办,门槛越来越低,玩车的人群不断在扩增,相信在不久的将来,我国的汽车文化也迎来独具一格的Freestyle,届时希望在赛车场上见到百花争鸣的街车级别同场竞技。

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