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国货真的有精品 SPP竞技刹车片试用报告

来源:无敌汽车网 文:孙钰 图:孙钰/沈翀 鸣谢:毅丰EPHONE 审:R.P

2017-08-30

[导读] 很多新入门的改装玩家在升级刹车时都会遇到误区——无论什么车型,改装程度如何都统一更换巨大的多活塞刹车卡钳,结果呢?效果虽然大多很理想,但其实是花了冤枉钱。事实上,对于刹车一分钱一分货我是绝对赞同的,但考虑到“投入产出比”,对于我个人的经济能力而言不太能接受这么做。

很多新入门的改装玩家在升级刹车时都会遇到误区——无论什么车型,改装程度如何都统一更换巨大的多活塞刹车卡钳,结果呢?效果虽然大多很理想,但其实是花了冤枉钱。事实上,对于刹车一分钱一分货我是绝对赞同的,但考虑到“投入产出比”,对于我个人的经济能力而言不太能接受这么做。且并不是活塞更大更多就一定适合自己,刹车系统的搭配是相对于重量而言的,如果不是有明确的目的性,更换刹车片提升一下摩擦力即可。

笔者的座驾刹车片即将磨损殆尽,因此需要更换刹车片,这时立刻想到了毅丰,作为一个国产品牌,却一直赞助国内的赛事,再加上以前我们无敌汽车网也有许多试用报告,相信他们的实力,于是立刻联络厂家,遂拿到了一套SPP竞技刹车片。

 

佛山市毅丰汽车零配件制造有限公司是一家专业生产汽车盘式刹车片的企业。通过引进国外先进的技术配方和自动化设备,不断研发优秀的刹车片产品。业界关于毅丰刹车片的评价相当正面,性能优越,具有刹车灵敏、平稳、舒适、耐高温等特点。目前在国内同类产品中处于先进高端之列。 

 

图:欲了解该品牌的故事,请点击:《毅丰陶瓷基刹车片自述编年史》。

说实话,这是笔者首次尝试国产自主品牌的刹车片,但我对它非常有信心——通过与身边车友沟通,这些产品的口碑相当不错,本身也通过与国内的车队合作来研发更高级别的产品,是少有的专注于研发的企业,这是非常难得的。毕竟国内的风气并不太好,很多企业只专注于如何赚快钱,赚够了转身就可以撤资继续去别的领域捞钱。我个人认为,毅丰是一个“出淤泥而不染”的优质自主品牌。

已使用

图:首先从包装上来讲向国际知名品牌看齐,高大上的既视感。

图:首先从包装上来讲向国际知名品牌看齐,高大上的既视感。

图:鲜红色的涂装让我早已跃跃欲试。

图:先介绍一下本次测试的车辆:14年的BMWM135i,原厂的刹车系统为M Performance前四后二活塞对向卡钳。个人认为原厂刹车系统就已经相当够用,但我的确一直想在这套刹车系统上尝试一下更高级别的刹车片。原因无外乎平日驾驶风格偏向于激进,喜爱跑山和赛道日活动,提升制动性能会带来更好的驾驶感受、给予人更多的信心。

图:M Performance原厂即采用了前对向四活塞卡钳和后对向双活塞卡钳,不是为了比赛的话无需升级卡钳了。

图:可以看到,原厂刹车片厚度已经很薄了,虽然车辆本身没有提示更换刹车片,但很大程度上已经影响了脚感。

图:此款刹车片由于是竞技取向,因此前片不设背板。但后片设置了背板,在日常驾驶时它的静音效果很好。(激烈驾驶主要磨耗前片,日常驾驶主要磨耗后片)

图:施工时技师看了一眼刹车片的摩擦面,来了一句“应该还不错”。

图:更换每一个汽车零部件都有正规的施工流程,安装刹车片不是小事,更不能大意。不正确的施工流程甚至有可能损伤活塞或刹车油管。

图:刹车片安装完毕,此时由于新皮需要磨合,要进行“开皮”的工作。简单来说就是新刹车片表面并非完全的水平,因此与刹车盘之间不能做到完全咬合,需要经过磨合来使其达到最好的制动效果。为了避免造成不必要的损失,笔者决定先磨合500公里左右,在这期间不能大力制动。

然而令我感到吃惊的是,新刹车片上车后立刻就能感受到明显的变化:只在红绿灯前轻轻一脚,本想舒适优雅又精准地停在线上,没成想直接“咬”在了地面。当时刚下过雨,路面温度也并不高,刹车上车之后只是踩了第三下而已。这能说明这套刹车片的配方相当“激进”,笔者相当期待开皮后的表现。

在经过了两周约500公里左右的磨合,终于可以开始进行正式的评测了。这天我们来到了北京中汽联赛车场,使用赛道旁边的大空场进行测试工作。

为了测试时达到最佳效果,我们测试刹车效果时使用的仪器是P-BOX,它能通过内置的GPS系统精确地测量汽车行驶的速度及距离。我们选择了测试100km到刹停的距离来反应刹车的效果。

图:在测试开始前,为了能让轮胎顺利进入到工作温度,笔者还绕场进行了一些“热身运动”。

图:测试了大约十次,其中60km/h-0km/h的最好刹车距离为13.6米,这个数据能反应出在城市道路上常用的时速下的刹车效果。

此结果对于一款竞技刹车片而言很不错,毕竟大多数标榜竞技的刹车片在街道上都难以发挥其真正实力,但SPP竞技刹车片的工作温度则是从0度开始。

图:全力加速然后再全力制动,所有的BMW在全力制动的时候都会亮起双闪以警示路人。由于更换了Bilstein的避震套装,在全力制动时能够有效地抑制车辆“点头”。

图:100km/h-0km/h的最佳成绩则有些出人意料,为48.3米。我本人感到比较诧异,这个距离与我心中的预期有很大差距。

仔细思考一下得出了结论:前轮胎的磨损程度比较严重,在刹车刚介入时,由于制动力过于强悍,造成了至少有一秒以上的时间前轮,而此时ABS还未介入,随后速度下降到大约60km/h以后轮胎才恢复抓地力。由于测试车辆是笔者的个人座驾,轮胎的问题实在是产生了严重的影响且当时无法解决,因此只能做到尽善尽美。

图:轮胎磨损严重是个硬伤,抓地力已经较新胎衰减了很多。

数据总是枯燥乏味的,还是实际的道路驾驶体验更有说服力。这套SPP竞技级刹车片,从0度开始就可以进入工作状态,出门第一脚刹车就能明显感受到它强大制动效果,习惯了原厂制动效果的朋友还需要先做好心理准备,不要太用力喔。

上文已经提及过,笔者本人属于喜爱激烈驾驶的类型,热爱山路驾驶及赛道练习。这套刹车片给我的感受比原厂刹车片强大许多。首先就是刹车力度足够,无论在任何速度下,需要全力制动时它都能让我得到需要的效果;其次它的脚感非常好,摩擦力非常大,但又不会有“撞墙”般的制动效果,而是很受控制地减速;第三也是最重要的,它的抗热衰减效果非常出色。SPP竞技刹车片的标称极限工作温度是800度,就算在赛道中,相信大多数人都无法开出它的极限。

图:除了竞技级别的刹车片,他们还为国内市场的主流车型推出产品。

图:光说不练假把式——比起那些大力吹嘘的厂家,毅丰则直接将产品投入到赛事中。

目前国内的刹车片市场中,纯自主品牌生产高性能刹车片的厂家都不能用屈指可数来形容,只能说“几乎没有”。自主品牌所做的刹车片大多成本低廉,用以供给那些对刹车系统要求不高的“一般客户”,正所谓“一切向钱看”。但事实上刹车系统的优劣直接关乎到生命安全,劣质产品仅仅能够做到刹停,但刹车距离、脚感以及很多实际的体验是它们无法提供的。

图:自主品牌中终于有了值得信赖的产品。

直到了解过毅丰后,笔者意识到了他们正在做的事情:让车友们可以花更少的钱,体验到顶级的驾驶感受。纵观顶级的刹车系统厂家,如BremboAP RacingEndless之流,它们的产品在性能方面已经经受住了市场的考验,但对于一般车友而言价格是个大问题。毅丰作为自主品牌,笔者个人认为它的优势就在于优秀的配方和国内生产。优秀的配方带来良好的使用感受,国产则代表了成本上的优势。因此毅丰刹车片能做到让车友对刹车更有信心的同时,价格也不会难以接受。试想,顶级的使用感受却只比原厂配件贵少许,谁人不动心?

最后,希望国内的自主品牌能够脚踏实地的发展,而不是只为了圈钱生产出一些垃圾。在自主研发方面,毅丰可以算是国内自主品牌的标杆。衷心地希望国内的改装产品能够崛起,也祝毅丰越走越好。

 

总结评分(满分为十颗★)

品牌知名度:★★☆☆☆☆☆☆☆☆(产品的知名度目前并不高,与车友交流少有人听说过这个品牌)

制作工艺:★★★★★★★★☆☆(已经无限接近国际知名品牌的产品)

产品性价比:★★★★★★★★☆☆(比国际品牌的同级别产品便宜不少,性能却可以比肩)

产品质量:★★★★★★★★★☆(制动力让人满意,日常使用起来脚感也不突兀)

安装难易度:★★★★★★★★★☆(与原厂产品造型完全相同)

满足需求度:★★★★★★★★☆☆(线性而且有力的制动力,还不会有过大噪声以及粉尘,已经相当满足笔者的要求了)

粉尘量:★★★★★★☆☆☆☆(与原厂M Performance刹车皮相比,这个粉尘量简直无视)

噪音:★★★★★★★★★☆(只有在全力制动时能听到噪音,毕竟是竞技产品,已经表现相当不错了)

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