【F20强化之路】宝马118i遇上SACHS

来源:无敌汽车网 文/图:陈焕杰 图:陈焕杰 鸣谢:Sachs Performance 审:R.P

2017-02-15

[导读] 在经历了几次赛道日的洗刷以及无敌诸位大神的荼毒后,笔者终于忍不住要开始动手改装一下俺的买菜车了。最终,笔者选择了Sachs Performance绞牙避震。谈及Sachs,相信有许多玩家会说,这是个啥玩意?好好的一台宝马,干嘛不选个B牌或者K牌?且听笔者娓娓道来。

在经历了几次赛道日的洗刷以及无敌诸位大神的荼毒后,笔者终于忍不住要开始动手改装一下俺的买菜车宝马118i了。对于避震的选择,其实个人来说是十分纠结的:选择避震升级的大法不止一种(但在很多国人眼里只有绞牙一种),运动短弹簧、运动套装避震、即使绞牙避震也有可调不可调之分,毕竟从大学的时候就开始正式接触各种各样的改装玩家,对于何种选择可说是众说纷纭。通常来说,在众多车友入坑以后,会逐渐升级避震,过多的重复投资是低效的表现。

最终,笔者选择了Sachs Performance绞牙避震。谈及ZF-Sachs,相信有许多玩家会说,这是个啥玩意?好好的一台宝马,干嘛不选个B牌或者K牌?且听笔者娓娓道来。首先Sachs是汽车变速器及底盘巨头ZF旗下的品牌,众多宝马或者奔驰车型原厂所配备的避震其实就是Sachs的出品,原则好的避震,这个选择前提必须清晰,谁的原厂车找谁代工避震,这个避震厂一定最了解这台车,因为新车研发时都要经过海量的测试,当这套数据给高性能型号产品用时,自然也是最好的。因此选用这套Sachs Performance的绞牙避震就不用过多担忧设计上有什么小问题,经过漫长的等待,这套高逼格的避震终于到手了,如此贵重的避震,当然是要沐浴更衣后再来进行拍摄。

图:前后避震全家福,相比于其他品牌的亮骚颜色,Sachs的颜色搭配真是合乎笔者的口味。

图:由于宝马1234系的共用性,这套避震能用在1系(F20)、2系(F22)、3系(F30)、4系(F32)。

图:避震采用了Upside-Down筒芯倒立式结构,行内俗称“倒Folk”。相比其常见的“正插”结构,倒插的优点在于其运动质量相对较大的筒身部分位于其活动点下方,自然,在避震上下运动过程中,机芯运动部分由筒芯部分承担,运动惯量更低,避震反应自然更为灵敏;同时,倒插的结构可以允许避震筒芯做得更为粗,可以应对的的横向力度(Lateral Force,也可以理解为常见的“横向G力”)更大,过弯极限自然更高。

图:桶身均为CNC加工,焊接位置采用激光焊接。在此有必要普及一下,焊接不要迷信什么鱼鳞焊接,焊透了焊好才是正经事儿。

图:前轮避震阻尼调节旋钮。

图:后轮避震阻尼调节旋钮,所有SACHS Performance绞牙避震的阻尼调节旋钮均位于其筒芯底部,其目的是方便车主随时进行调整,而无需拆装避震、升降台或者特殊工具。

图:弹簧采用变径设计,在兼容舒适性上亦有一定贡献。

 

在一番把玩过后,笔者就将其放回原位,期待次日安装。

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