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一棍既出驷马难追 力爽SPE点火棍实测

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢:力爽 审:R.P

2017-01-03

[导读] 一直专注于点火增强产品开发的力爽,早些时候推出了一款新产品——Surpass Power Evolution(简称SPE)点火套件。在力爽的努力下,目前这款点火套件已经基本上能够覆盖丰田的整个车系。近日,就有两位丰田雷凌(一台1.8,一台1.8混合动力)的车主,对这款产品进行了一个小小的测试。

在汽油引擎上,点火系统是最关键的系统之一,也是提升车辆动力性能最基础的项目之一。说到提升动力的方法,可能很多玩家随口就能说出几个,但相信不少玩家都会忽略了点火系统。点火系统要适时地提供足够的电压使火花塞跳火,从而点燃气缸中的可燃气体,让引擎达到最高的燃烧效率。如果电火花的强度不够,会使得可燃混合气燃烧不充分,这个时候高油耗、动力下降以及积碳等问题,估计就离你的爱车不远了。

理论上,厂家可以使用更好的点火线圈和点火杆(高压线)来提高车辆的点火强度,但这也会带来成本的增加;如果每台车的成本增加10元,生产10万台、100万台车子下来,所带来的成本增加也不是一个小数目。所以,在控制成本的需求下,厂家并不会在量产车型上使用更好的点火线圈;这也会使得引擎因点火强度偏弱,导致车辆出现油耗增大、动力不足和积碳增加等情况。

说到这里,相信很多玩家马上就会想到力爽(Surpass Power)推出的点火神棍;确实,不论是在用户的反馈还是无敌网的评测中,力爽早期推出SPI点火增强组件确实能够增加点火强度和延长点火时间,从而提升引擎动力和降低车辆油耗。不过,本文要讲的并不是常见的SPI点火增强组件,而是力爽新推出的Surpass Power Evolution(简称SPE)点火增强系统。

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图:我们在广州车展上看到的力爽SPE点火增强系统,与测试版仅有颜色上的区别。

 

近日,有两位雷凌车主(一台1.8,一台混合动力)都更换了力爽推出的SPE点火增强系统(测试版),在笔者的撮合下,这两位车主都对自家的车子进行了一个简单加速测试(安装SPE前后对比)。由于路面的状况(平直、下坡、上坡)会直接影响到车辆的加速成绩,为了保证测试的公平,我们选择了一条平直的道路进行测试。测试方法如下:车子在静止状态下,瞬间全油门加速到100km/h;同一台车在同一条路线上用P-BOX连续测试三次,并通过相机将测出的实时数据记录下来。事不宜迟,我们马上就来看一下这次测试的结果。

雷凌混合动力:

从笔者的口中我们得知,除了加装了车身强化套件之外,这台车并没进行任何的改装。由于听在使用力爽SPI点火增强组件的朋友介绍,车子更换了力爽的SPI点火增强组件后,车子的加速爽了,而且油门的反应也更加迅速。在偶然的情况下得知,力爽正为丰田车主提供SPE点火增强系统(测试版)进行测试,本着试一下的心态,便申请了一个名额。

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图:除了加装了顶吧之外,引擎舱完全处于原厂的状态。

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图:力爽为丰田车主提供试用的SPE点火增强系统(测试版,正式上市版在外观上面会略有不同)。

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图:原厂点火线圈与力爽SPE点火增强系统的对比,虽然力爽SPE点火增强系统的长度要长那么一点,但不会影响引擎饰盖的安装。

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图:可以看出,原厂的点火高压包及线圈是日本品牌DENSO的产品。

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图:点火线圈更换前。

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图:点火线圈更换后。

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图:在平直的路面上,车子从静止状态下全油门加速到100km/h,用P-BOX测量车子的加速时间,并通过相机记录下实时的测试结果。

 

在这之前,笔者也要特意说明一下几个测试的基础条件,和关于这类型测试的常见误区,也算是轻微扫盲以及破除谣言吧:

评测中丰田雷凌(自然吸气版/混合动力版)使用的均为CVT类型的变速箱(其中混合动力版使用的是专有的E-CVT型号),做百公里加速的弊端是容易过热导致成绩下降,而评测时间间隔中变速箱冷却实际状况无法确认,所以均采取多次测试中的最佳成绩(安装前/安装后);

其次是关于油耗,由于在日常街道行驶当中,是无法以车厂标准进行标准化的油耗测定的,所能提供的,都是相对油耗水平,不过与此同时,这样就直接关系到个人的控制能力和主观思维了,有部分驾驶者能大概保持原有驾驶风格,也有部分驾驶者会在动力/动力反应性的提升之下,驾驶风格变得更为“活跃”,后者自然便是有显著油耗的增长了,所以也请读者明辨。

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