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阀门新概念 F-Run排气中至尾飞度测试

来源:无敌汽车网 文/图:张毅鸣 图:张毅鸣 鸣谢:F-RUN连翔汽车改裝排气管专门店 审:R.P

2016-11-25

[导读] 笔者本次测试的是由F-Run推出的排气中至尾段,而这套中至尾段最大的特色在于它带有F-Run特有的专利技术内置阀门。

较早之前,我们已经对F-Run的头段进行过测试,从测试当中我们知道只是更换头段已经对于L15B2的引擎动力解放有着相当好的帮助,不过,如果想要让引擎能够冲上高转,并在高转速发出更强大的马力的话,那似乎单单只是一根头段并不够,因为只有头段的话,虽然300目的催化确实让排气畅顺不少,但后面接着的管路呢?就如笔者所使用的,一套51mm管径的中段以及一套回压的尾段,此时你会发现,当转速冲到高转的时候,引擎的转速攀升开始缓慢,而且排气声浪也开始变化,而之所以有这些变化就是因为这回压的尾段已经不足以应付引擎在高转速时排气的输出。

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图:笔者的GK并没有进行太大的改动,只是进行了一些基础的改造,并由Mracing刷写了ECU

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图:这便是本次测试的,由F-Run提供的排气,而由于早前已经写过头段的测评,所以这里便直接写中至尾段了。

 

所以,想要高转输出想要更强,直出形式的排气还是必不可少,可我们也知道,如果更换了直出形式的排气之后,由于L15B2引擎的排量本身就比较小,所以对于低扭的影响也很大,大家也知道,在城市道路上行驶,低转低速似乎就是常态了,如果这时扭力不足,那驾驶起来将是一件非常痛苦的事情。这样又不行那样又不行,难道就没有一套合适的排气吗?其实不是,因为笔者本次测试的这套排气就很好地将这两个部分弥补了起来。这套便是由F-Run推出的排气中至尾段,而这套中至尾段最大的特色在于它带有F-Run特有的专利技术内置阀门。

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图:中段分为两段,这样的安装可以更好地对位,不会因为误差而导致安装不上。

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图:中段的中鼓相当大,这对于消音有很好的效果。

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先介绍一下这套排气吧,这套排气采用不锈钢材料制作,你说它轻吗它确实不算太轻,但它却拥有接近1.35mm的管壁,这意味着废气通过时其震动会相对更少,而至于其管径方面,F-Run依然选择51mm的管径,因为笔者的这台GK引擎方面仍然只是NA,所以如果使用太大的管径的话,废气排走虽然很快,但同时也会完全失去低扭。51mm的管径贯通中尾段,而中段的部分含有一个比较大的中鼓,其作用主要是为了提供更好的消音效果。而尾段方面为直出形式的尾段,但鼓内却为两条管路的输出,而其中一条管路中设置有阀门,去控制单边管路的气流。是否感觉有些奇怪,为什么带阀门但却也只是一个管路,而非常见的回压及直出一起?其实很简单,因为理念是不同的。

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图:尾鼓为直出形式设计,鼓身较大,原因是里面其实存在有两条管路。

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图:阀门安装于其中一段管路,利用阀门控制排气的流量。

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根据F-Run的介绍,这个阀门的作用并不像其他排气那样用以改变废气的走向,而是用以改变鼓内气流的通畅度,简单来说就是通过控制阀门开启的角度来控制排出废气的多少。而这个阀门可以通过旁通阀来控制,也可以通过手动的形式来调教。之所以这样的设计,目的其实是为了配合引擎的调教。大家都知道,调教电脑往往会让引擎的输出特性有一定的改变,有时候全段的直出或者全段的回压可能并不能实际发挥引擎的全部实力,所以当车辆在马力机上进行马力调教时,这个阀门就可以通过不同的开度,配合引擎的实际工作,让其达到最佳的输出效果,这才是这个内置阀门真正的设计、使用的理念以及安装方法。

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